Clasificado en Prueba de coche
MERCEDES B 180 CDI // 25.800 EUROS
MANUEL DOMÉNECH
| MADRID
Actualizado Martes 16-08-2005, 19:27 h.
Calidad y presencia
Mercedes B 180 CDI
Mercedes B 180 CDI
Mercedes B 180 CDI
Mercedes B 180 CDI
Mercedes B 180 CDI
Salpicadero Mercedes B 180 CDI
Interior Mercedes B 180 CDI
Interior Mercedes B 180 CDI
Maletero Mercedes B 180 CDI
Maletero Mercedes B 180 CDI
Maletero Mercedes B 180 CDI
Maletero Mercedes B 180 CDI
La marca de Stuttgart se inscribe en un nuevo segmento del mercado con el Clase B, un coche desarrollado partiendo de una estructura tipo sándwich como la del Clase A. Su misión, no obstante, no está clara, al no repetir las características de los ya clásicos monovolúmenes compactos.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Frente a los vehículos a los que se deberá enfrentar en el segmento al que accede opone unas cualidades dinámicas claramente superiores. El Mercedes Clase B suple con ello una versatilidad y una habitabilidad inferiores. Decididamente es otra cosa, un vehículo distinto con el tamaño y el formato de un monovolumen, pero con las características propias de un modelo de tipo deportivo, si nos atenemos a su andar, y con la calidad y la presencia que se le debe exigir a todo automóvil presidido por la estrella de tres puntas de Mercedes.
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Diseño atractivo y excelente calidad de realización. Maletero de gran capacidad y versatilidad. Comportamiento neutro y seguro en carretera. Consumos ajustados. Funcionamiento de la caja de cambios de seis marchas.
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Precio elevado en relación con el equipo que lleva de serie y frente al de sus rivales. Resistencia mejorable de los frenos. Rumorosidad mecánica al ralentí. Retrovisores exteriores demasiado pequeños.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.991
Diámetro x carrera (mm.)83 x 92
Bloque/CulataFundición / aleación
Nº de válvulas por cilindroCuatro
DistribuciónDos árboles de levas en cabeza
AlimentaciónInyección directa diese por conducto común (‘colon rail’) y turbo con ‘intercooler’
Tipo de combustibleGasóleo
Refigeración/CompresiónLíquida / 18:1
Potencia (CV/rpm.)109 / 4.200
Par máximo (Nm/rpm.)250 / desde 1.600 hasta 2.600
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de seis marchas
Relaciones de cambio
Km/h en 1ª a 1.000 rpm.9,1
Km/h en 2ª a 1.000 rpm.16,1
Km/h en 3ª a 1.000 rpm.25,7
Km/h en 4ª a 1.000 rpm.36,6
Km/h en 5ª a 1.000 rpm.38,6
Km/h en 6ª a 1.000 rpm.43,9
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente tipo McPherson con brazo triangular
EstabilizadoraSí
Suspensión traseraEje rígido parabólico
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
AyudasABS con distribución electrónica de frenada EBD
DirecciónDe cremallera, asistida
Diámetro de giro (m.)11,95
Número de vueltas de volante2,9
Neumáticos205/55 R 16
Llantas6J x 16
Carroceria
Nº de plazasCinco
Peso en vacío (kilos)1.435
Peso máximo autorizado (kilos)54
Largo (mm.)4.270
Ancho (mm.)1.777
Alto (mm.)1.604
Vía delantera (mm.)1.552
Vía trasera (mm.)1.547
Distancia entre ejes2.778
Capacidad del maletero (litros)544/2.245 (método VDA)
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)183
Aceleración de 0 a 100 Km/h. (seg.)11,8
400 metros salida parada (seg.)18,1
1.000 metros salida parada (seg.)33,2
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (seg.)9,7
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (seg.)12,8
Recuperación de 80 a 120 en 6ª (seg.)16,5
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km)8,3
Extraurbano (litros/100 km)5,5
Mixto (litros/100 km)6,9
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La estructura tipo sándwich y la gran distancia entre ejes elegidos para crear el Mercedes Clase B son, en muy buena medida, responsables de cómo es por fuera. La verdad es que convence, porque a pesar de su formato tipo monovolumen, la sensación de anchura producida por los amplios y redondeados pasos de rueda da lugar a una imagen muy dinámica.
La amplia calandra presidida por la estrella de tres puntas, de gran tamaño y enmarcada por unos faros trapezoidales de ópticas separadas, demuestra que es un verdadero Mercedes. Exteriormente llaman la atención positivamente las llantas de aleación, que también aportan imagen al coche, y destacan negativamente los retrovisores, situados en una posición demasiado baja y con un tamaño bastante pequeño.
En el interior del Clase B encontramos lo que esperábamos en lo que atañe a la presentación –excelente– y a la calidad de realización –suprema–, pero también esperábamos más en lo referente a configuración y a equipamiento. Nos explicamos.
La larga distancia entre ejes del coche no significa, como pensábamos a priori, que el coche tenga una habitabilidad ejemplar. Es cierto que las plazas delanteras son amplias y cómodas y que el espacio hasta el techo es enorme en todo el habitáculo, pero el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras podría ser mayor, y la anchura del asiento donde se acomodan no es de las mejores del segmento. Además, ese asiento trasero es fijo, es decir, no se puede desplazar longitudinalmente, su respaldo no admite posibilidades de regulación y, debido a la estructura sándwich, es demasiado bajo.
Es por eso que pensamos que no acaba de ser un monovolumen compacto. No obstante ello, el maletero es descomunal, ya que con el asiento trasero desplegado cuenta con una capacidad para equipajes de 544 litros, y con él eliminado supera con creces los 2.000 litros. La banqueta de ese asiento se puede desmontar para, abatiendo el respaldo, dejar una enorme superficie plana de carga. Eso sí, hay que tener un lugar donde almacenar esa banqueta. También es abatible el asiento delantero del acompañante, lo que permite transportar objetos de gran longitud.
Pero eso no es todo, ya que el suelo del maletero admite dos posiciones, lo que significa que hay una superficie diáfana oculta debajo de ese suelo en su posición oculta. Y debajo de ese doble fondo se encuentra la rueda de repuesto... de emergencia. Además, para lograr aún más capacidad de carga existe la opción del sistema Easy Vario Plus, que permite sacar del coche, junto a la banqueta trasera, el respaldo y hasta el asiento del acompañante. De ese modo el coche se convierte en una auténtica furgoneta.
Todo está bien dispuesto y ajustado en el interior del Clase B, con una calidad visual inmejorable. Y la presentación es la habitual de Mercedes, elegante, ergonómica y con un diseño del salpicadero muy parecido al del Clase A. En cuanto al equipamiento de serie, nada que objetar en lo que se refiere a elementos de seguridad, pero sí al analizar los elementos de confort, ya que parece una paradoja que, por ejemplo, las ventanillas traseras se accionen de forma manual. Los asientos traseros regulables en longitud tampoco estarían de más; a pesar del merecido elogio hecho al maletero.
La amplia calandra presidida por la estrella de tres puntas, de gran tamaño y enmarcada por unos faros trapezoidales de ópticas separadas, demuestra que es un verdadero Mercedes. Exteriormente llaman la atención positivamente las llantas de aleación, que también aportan imagen al coche, y destacan negativamente los retrovisores, situados en una posición demasiado baja y con un tamaño bastante pequeño.
En el interior del Clase B encontramos lo que esperábamos en lo que atañe a la presentación –excelente– y a la calidad de realización –suprema–, pero también esperábamos más en lo referente a configuración y a equipamiento. Nos explicamos.
La larga distancia entre ejes del coche no significa, como pensábamos a priori, que el coche tenga una habitabilidad ejemplar. Es cierto que las plazas delanteras son amplias y cómodas y que el espacio hasta el techo es enorme en todo el habitáculo, pero el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras podría ser mayor, y la anchura del asiento donde se acomodan no es de las mejores del segmento. Además, ese asiento trasero es fijo, es decir, no se puede desplazar longitudinalmente, su respaldo no admite posibilidades de regulación y, debido a la estructura sándwich, es demasiado bajo.
Es por eso que pensamos que no acaba de ser un monovolumen compacto. No obstante ello, el maletero es descomunal, ya que con el asiento trasero desplegado cuenta con una capacidad para equipajes de 544 litros, y con él eliminado supera con creces los 2.000 litros. La banqueta de ese asiento se puede desmontar para, abatiendo el respaldo, dejar una enorme superficie plana de carga. Eso sí, hay que tener un lugar donde almacenar esa banqueta. También es abatible el asiento delantero del acompañante, lo que permite transportar objetos de gran longitud.
Pero eso no es todo, ya que el suelo del maletero admite dos posiciones, lo que significa que hay una superficie diáfana oculta debajo de ese suelo en su posición oculta. Y debajo de ese doble fondo se encuentra la rueda de repuesto... de emergencia. Además, para lograr aún más capacidad de carga existe la opción del sistema Easy Vario Plus, que permite sacar del coche, junto a la banqueta trasera, el respaldo y hasta el asiento del acompañante. De ese modo el coche se convierte en una auténtica furgoneta.
Todo está bien dispuesto y ajustado en el interior del Clase B, con una calidad visual inmejorable. Y la presentación es la habitual de Mercedes, elegante, ergonómica y con un diseño del salpicadero muy parecido al del Clase A. En cuanto al equipamiento de serie, nada que objetar en lo que se refiere a elementos de seguridad, pero sí al analizar los elementos de confort, ya que parece una paradoja que, por ejemplo, las ventanillas traseras se accionen de forma manual. Los asientos traseros regulables en longitud tampoco estarían de más; a pesar del merecido elogio hecho al maletero.
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El motor diésel de dos litros de capacidad –a pesar de la denominación 180 CDI del coche– convence por lo equilibrado de su rendimiento y por la buena conjunción que logra con la caja de cambios manual de seis marchas (por cierto, de accionamiento fácil, rápido y preciso). Sin embargo no convence tanto el ruido que genera al iniciar su funcionamiento, es decir, al ralentí. Menos mal que al ir acelerando ese ruido se va atemperando hasta casi desaparecer. Si criticamos esa rumorosidad inicial es porque se trata de un Mercedes, ya que, eso sí, las siempre molestas vibraciones no están presentes en ningún momento.
Las prestaciones que logra el Clase B con la potencia disponible son satisfactorias sin ser brillantes. No hay que olvidar que son 109 caballos para un peso poco liviano: 1435 kilos. Permite rodar a unas velocidades de crucero elevadas, acelera bastante bien y se recupera con celeridad. Tampoco hace falta mucho más.
Sin embargo, los consumos que obtiene son muy brillantes en todo situación. Es difícil ver valores llamativos en la pequeña pantalla multifunción ubicada en el centro del cuadro de instrumentos, entre los dos relojes principales. Más bien resulta gratificante comprobar en todo momento las bajas cifras que se reflejan en ella, incluso en ciudad.
Comportamiento****
Si no le damos un sobresaliente al Clase B en este apartado es porque no nos convence del todo el tacto y la precisión de la asistencia electromecánica de la dirección (algo en todo caso subjetivo), y porque los frenos, aunque potentes, no son muy resistentes al uso continuado.
Por lo demás, sus cualidades dinámicas son evidentes, y su comportamiento se caracteriza por la seguridad y por tener unas reacciones generalmente neutras. Sólo al límite manifiesta una cierta tendencia a irse de frente, lo que se corrige con facilidad. Su larga distancia entre ejes hace que se agarre muy bien al suelo y que apenas ofrezca balanceos a la hora de tomar curvas de poco radio.
El hecho de contar con un sistema de amortiguación selectivo, que adapta el tarado de los amortiguadores dependiendo de cómo y por dónde circule el coche en cada momento, hace que la relación entre la estabilidad y el confort de marcha sea muy equilibrada. Resulta curioso el esquema rígido del eje trasero. De tipo parabólico, y con tirantes oblicuos, se ha elegido porque cumple plenamente su función y su instalación no estorbaba para nada la forma que se quería dar al maletero
Las prestaciones que logra el Clase B con la potencia disponible son satisfactorias sin ser brillantes. No hay que olvidar que son 109 caballos para un peso poco liviano: 1435 kilos. Permite rodar a unas velocidades de crucero elevadas, acelera bastante bien y se recupera con celeridad. Tampoco hace falta mucho más.
Sin embargo, los consumos que obtiene son muy brillantes en todo situación. Es difícil ver valores llamativos en la pequeña pantalla multifunción ubicada en el centro del cuadro de instrumentos, entre los dos relojes principales. Más bien resulta gratificante comprobar en todo momento las bajas cifras que se reflejan en ella, incluso en ciudad.
Comportamiento****
Si no le damos un sobresaliente al Clase B en este apartado es porque no nos convence del todo el tacto y la precisión de la asistencia electromecánica de la dirección (algo en todo caso subjetivo), y porque los frenos, aunque potentes, no son muy resistentes al uso continuado.
Por lo demás, sus cualidades dinámicas son evidentes, y su comportamiento se caracteriza por la seguridad y por tener unas reacciones generalmente neutras. Sólo al límite manifiesta una cierta tendencia a irse de frente, lo que se corrige con facilidad. Su larga distancia entre ejes hace que se agarre muy bien al suelo y que apenas ofrezca balanceos a la hora de tomar curvas de poco radio.
El hecho de contar con un sistema de amortiguación selectivo, que adapta el tarado de los amortiguadores dependiendo de cómo y por dónde circule el coche en cada momento, hace que la relación entre la estabilidad y el confort de marcha sea muy equilibrada. Resulta curioso el esquema rígido del eje trasero. De tipo parabólico, y con tirantes oblicuos, se ha elegido porque cumple plenamente su función y su instalación no estorbaba para nada la forma que se quería dar al maletero
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Si no le damos un sobresaliente al Clase B en este apartado es porque no nos convence del todo el tacto y la precisión de la asistencia electromecánica de la dirección (algo en todo caso subjetivo), y porque los frenos, aunque potentes, no son muy resistentes al uso continuado.
Por lo demás, sus cualidades dinámicas son evidentes, y su comportamiento se caracteriza por la seguridad y por tener unas reacciones generalmente neutras. Sólo al límite manifiesta una cierta tendencia a irse de frente, lo que se corrige con facilidad. Su larga distancia entre ejes hace que se agarre muy bien al suelo y que apenas ofrezca balanceos a la hora de tomar curvas de poco radio.
El hecho de contar con un sistema de amortiguación selectivo, que adapta el tarado de los amortiguadores dependiendo de cómo y por dónde circule el coche en cada momento, hace que la relación entre la estabilidad y el confort de marcha sea muy equilibrada. Resulta curioso el esquema rígido del eje trasero. De tipo parabólico, y con tirantes oblicuos, se ha elegido porque cumple plenamente su función y su instalación no estorbaba para nada la forma que se quería dar al maletero
Por lo demás, sus cualidades dinámicas son evidentes, y su comportamiento se caracteriza por la seguridad y por tener unas reacciones generalmente neutras. Sólo al límite manifiesta una cierta tendencia a irse de frente, lo que se corrige con facilidad. Su larga distancia entre ejes hace que se agarre muy bien al suelo y que apenas ofrezca balanceos a la hora de tomar curvas de poco radio.
El hecho de contar con un sistema de amortiguación selectivo, que adapta el tarado de los amortiguadores dependiendo de cómo y por dónde circule el coche en cada momento, hace que la relación entre la estabilidad y el confort de marcha sea muy equilibrada. Resulta curioso el esquema rígido del eje trasero. De tipo parabólico, y con tirantes oblicuos, se ha elegido porque cumple plenamente su función y su instalación no estorbaba para nada la forma que se quería dar al maletero
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Bien diseñado, mejor presentado y brillantemente realizado, el Clase B de Mercedes es un interesante coche que bien podría no inscribirse en ningún segmento al uso. Pero al formar parte del de los monovolúmenes compactos se convierte en una especie de “bicho raro”, sin la modularidad interior de ellos pero con un dinamismo muy superior. Así las cosas, quizás su mejor rival sería el Ford Focus C-Max.
Aunque podría tener una mejor habitabilidad, destaca por un maletero enorme, versátil y muy utilizable. En términos de seguridad es ejemplar tanto en la activa como en la pasiva, mientras que en confort hay detalles que se deberían mejorar habida cuenta que no es, precisamente, un coche barato.
Destaca más por su comportamiento, a nuestro entender francamente satisfactorio, que por las prestaciones que le otorga su mecánica, que sin ser brillantes, convencen. El motor CDI, auque ruidoso al ralentí, tiene un buen rendimiento propiciado por sus propias características y por la acción de una excelente caja de cambios. Y si hablamos de consumo, entonces volvemos a hablar de sobresaliente.
Aunque podría tener una mejor habitabilidad, destaca por un maletero enorme, versátil y muy utilizable. En términos de seguridad es ejemplar tanto en la activa como en la pasiva, mientras que en confort hay detalles que se deberían mejorar habida cuenta que no es, precisamente, un coche barato.
Destaca más por su comportamiento, a nuestro entender francamente satisfactorio, que por las prestaciones que le otorga su mecánica, que sin ser brillantes, convencen. El motor CDI, auque ruidoso al ralentí, tiene un buen rendimiento propiciado por sus propias características y por la acción de una excelente caja de cambios. Y si hablamos de consumo, entonces volvemos a hablar de sobresaliente.
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