Su comportamiento es el punto más fuerte. Muy fácil de llevar, reacciona con rapidez, pero sin excesos, a las órdenes del conductor. Los frenos están a la altura. Es una delicia conducirlo.

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Una vez más hay que mencionar el ruido del motor a partir de ciertas velocidades. Los técnicos de Mazda deben creer que una mayor sonoridad aumenta el carácter deportivo del coche.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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De las tres carrocerías diferentes –de cuatro puertas, cinco puertas y familiar– es la primera de ellas la del coche con que se ha realizado esta prueba. Es la más larga y mide 4,74 metros. Sus cuatro puertas permiten una buena accesibilidad. El maletero no es el mejor de la categoría pero con 500 litros, que equivalen a cuatro maletas de un tamaño relativamente grande, se salva de cualquier crítica. Además, permite que se puedan llevar objetos largos abatiendo el respaldo de las plazas posteriores.
El equipamiento de serie es muy completo. Y en lo que se refiere a seguridad, también pasa la prueba de forma impecable. Se han previsto seis airbags, es decir, dos frontales, dos laterales en los asientos delanteros y otros dos de cortinilla que protegen las cabezas de los ocupantes delantero y trasero de ese lado en caso de impacto lateral. Además, los reposacabezas son activos, es decir, están diseñados para evitar lesiones cervicales en caso de accidentes por alcance.
Al mismo tiempo, en el diseño del frontal se ha tenido en cuenta que sea lo menos agresivo posible para los peatones en caso de atropello. También lleva anclajes Isofix para las sillas de seguridad para niños pequeños y el asiento del pasajero delantero lleva un sensor que desactiva los airbags correspondientes salvo que detecte un cierto peso. De esta forma evita que si es un niño el que imprudentemente lo ocupa, no sea lesionado en caso de que por accidente pudiera desplegarse. La seguridad activa corre a cargo de un antibloqueo de frenos ABS y de los controles de estabilidad (ESP) y de tracción.

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El motor de dos litros de gasolina tiene un rendimiento muy deportivo, con la potencia máxima situada a regímenes relativamente altos. Por fortuna, los problemas que de esto podrían derivarse en su utilización, quedan controlados por un cambio de marchas suave y preciso en su manejo, y de desarrollos relativamente cortos. De esta manera permite que las revoluciones del motor se encuentren siempre situadas donde ya existe la potencia necesaria.
Por lo tanto, las prestaciones son buenas sin que, a diferencia de lo que ocurre en otros competidores con desarrollos de caja de cambios igualmente cortos, el gasto de carburante sea alto. El problema que sí aparece y que no ha sido resuelto –con el fin de marcar todavía más el carácter deportivo del coche– es el del nivel de sonoridad de su mecánica, que se convierte prácticamente en el único defecto importante del coche. Los desarrollos cortos hacen que el motor gire casi siempre a un régimen relativamente alto, lo que implica aún más ruido.
Éste se neutraliza correctamente hasta velocidades de 120 kilómetros por hora, de las que no suelen pasar los conductores japoneses y estadounidenses. Sin embargo, en Europa, las velocidades de crucero más habituales están entre los 140 y los 160 kilómetros por hora. Y en ellas, la sonoridad de este Mazda6 se hace fatigosa en viajes largos.

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La puesta a punto del chasis es excelente en lo que se refiere a las suspensiones, que logran sus dos objetivos: confort y estabilidad. Da la sensación de ser más ágil que el BMW Serie 3 e incluso que el Alfa Romeo 156, uno de los modelos que ha creado una mejor impresión en los últimos tiempos en lo que a manejabilidad se refiere. El coche es extremadamente obediente a las solicitudes del volante, vira sin balanceos y se aguanta sobre sus cuatro ruedas incluso en terrenos ondulados y en cambios bruscos de dirección.
Los frenos (cuatro discos) demuestran ser muy eficaces. Son perfectamente dosificables pese a que han sido calibrados para requerir el menor esfuerzo posible sobre el pedal. Sin embargo, tienen un buen tacto y demostraron ser muy eficaces.
Volviendo a la suspensión, totalmente independiente por medio de paralelogramos deformables es firme, pero nunca incómoda. Absorbe sin brusquedades las irregularidades del pavimento evitando trasmitirlas a los ocupantes, bien colocados en asientos que sujetan relativamente bien. Hay que insistir que el único aspecto mejorable es la insonorización del motor.

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Su diseño, con mucha personalidad, entusiasmará tanto a quienes les guste conducir como a los que deseen un uso más tranquilo. Además, éstos últimos no percibirán lo que, en utilización deportiva, se convierte en el único inconveniente reseñable: una insonorización del motor mejorable. La presentación se ha cuidado y la relación precio/equipo es razonable.

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