Comportamiento irreprochable en cualquier circunstancia, apoyado por todos los elementos técnicos actualmente disponibles en la industria. Buenas prestaciones.

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Habitabilidad decepcionante en relación a su tamaño exterior. Capacidad del maletero sólo mediana. Consumos relativamente altos. Autonomía media (490 kilómetros) baja.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Aunque las líneas de la carrocería han salido de los lápices de un diseñador diferente, el Mazda3 mantiene los rasgos de familia que introdujo el Mazda6. En particular en su parte delantera. Finalmente, Mazda empieza a lograr un cierto reconocimiento de marca y de identificación de sus modelos. Este seguimiento del canon de estilo que representa el Mazda6 queda muy patente en los interiores del Mazda3, en donde persisten los relojes y mandos redondos que distinguen al modelo superior.
Los interiores del coche deberían beneficiarse de que el Mazda3 tiene el mayor tamaño del segmento. Con 4,42 metros, supera en más de 20 centímetros la longitud de sus principales competidores. Esta ventaja de tamaño se mantiene también en la distancia entre ejes, una medida que define la habitabilidad de un automóvil y en la que supera en dos centímetros al Renault Mégane, hasta ahora la mayor entre este tipo de coches. Sin embargo, cuando se toma la cinta métrica y se verifican las medidas interiores, se sufre una cierta decepción puesto que cotas como la del espacio para las piernas de los ocupantes del asiento posterior no dejan de estar en la media del segmento.
Además, tampoco se constata que Mazda haya seguido la moda alemana de penalizar el espacio en las plazas posteriores en favor de un gran maletero porque, aunque sea la capacidad oficial de 300 litros, la que se puede considerar como real es de casi 330 litros, cifra más cercana al término medio para este tipo de coches. Abatiendo el asiento posterior y cargando hasta la altura del respaldo de los asientos delanteros, la capacidad de carga pasa a los 635 litros.
En el lado positivo de la balanza hay que situar la buena accesibilidad y salida de las cuatro plazas. Excelentes por forma, confort y capacidad de sujetar el cuerpo de sus ocupantes, son los asientos, tanto los delanteros, como los traseros. La presentación del Mazda3, que se fabrica en Japón y que en esta versión implica el equipamiento Sportive, es impecable. En cuanto al contenido, sólo sorprende que no esté disponible la regulación eléctrica del asiento del conductor, aunque la manual resulta suficiente.

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El motor es conocido puesto que equipa también al Mazda6. Su potencia de 150 caballos es relativamente alta para la cilindrada, pero lo mejor es que el motor empuja bien a bajas velocidades. A partir de 2.000 revoluciones por minuto comienza a haber potencia suficiente. Además, a esta capacidad de recuperación ayuda un cambio manual de cinco marchas, suave y preciso de manejo, de desarrollos cortos.
Pese a todo esto, la insonorización de la mecánica en este modelo es buena, en cambio, no puede presumir de consumos ajustados. El motor, por sus características, podría llegar a tenerlos, pero ni la aerodinámica, ni el deseo del fabricante de potenciar las prestaciones, ayudan.

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Este es el terreno en el que el Mazda3 conquista. Desarrollado en Japón, su bastidor va a ser compartido por Ford y Volvo. Los técnicos japoneses han conseguido de nuevo, hacer un coche divertido para los que gusten de conducir y seguro para quienes no lleguen a tanto.
Su agilidad en cualquier terreno se combina con un comportamiento excelente que jamás engaña puesto que comienza a avisar con derrapajes fácilmente controlables al conductor que se acerca a los límites de adherencia. A esto hay que añadir unos frenos excelentes y una dirección perfectamente adaptada, suave en maniobras y lo suficientemente firme para mantener el control en carretera.
En lo que se refiere a la seguridad pasiva (la que protege cuando el accidente se produce), el bastidor del Mazda3 introduce un diseño que logra distribuir la energía que se genera en el momento del impacto por toda la estructura para limitar la que deban soportar los ocupantes. Además, el techo también tiene dos arcos para asegurar la máxima protección en caso de vuelco. Además, la versión Sportive incluye ya seis airbags.

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Estéticamente atractivo, seguro pero muy divertido de conducir y bien presentado, el Mazda3 tiene argumentos para convertirse en un nuevo éxito de ventas (siempre en términos relativos) de la marca japonesa. Y ello pese a que sus dimensiones exteriores hagan que se pueda esperar más en cuanto a habitabilidad y capacidad de equipajes que, pese a todo, resulta suficiente para que cuatro adultos puedan viajar de una forma suficientemente confortable.

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