Del Mazda CX-7 nos ha gustado su diseño, que se sale mucho de lo común y encima creemos que es atractivo. Su confort de marcha en buenas carreteras es de nota. Su motor diésel resulta bastante adecuado por potencia, elasticidad y consumos para moverlo más que dignamente.

Sin duda alguna este Mazda CX-7 se merece un mejor diseño de asientos. Son grandes, lujosos, aparentes, con todas las regulaciones eléctricas, pero parece que no están dispuestos a sujetarnos con la energía necesaria. Los respaldos deberían ser más estrechos y también más envolventes. El cuero no hace sino empeorar las cosas.

No podemos ocultar que en este aspecto, el Mazda CX-7 nos ha gustado. Combina con un excelente diseño las formas rotundas del frontal, con un capó en flecha, aletas laterales que suben por encima de los grupos ópticos, por cierto de limitadas dimensiones para lo que es la tendencia actual. La rejilla inferior de enormes dimensiones, flanqueada por otras dos aberturas falsas en las que se ubican los antiniebla y los intermitentes, sirve para configurar un frontal cuando menos llamativo. Sin embargo está perfectamente combinado con las curvas laterales que delimitan suavemente la superficie lateral acristalada y una zaga que si bien no resulta tan original, sigue perfectamente el nivel marcado por el resto.

No es ni mucho menos un coche pequeño. Además sus enormes ruedas de 19 pulgadas sólo contribuyen a magnificar aún más sus dimensiones. De puertas para dentro encontramos todo el espacio que deseemos para acomodar a cinco personas. Las plazas delanteras son quizás demasiado grandes, mientras que la banqueta posterior admite incluso tallas bastante altas. Al ser tan generosas y, encima, ir tapizados con un cuero bastante rígido, no ofrece la sujeción lateral necesaria. Éste es casi el principal defecto de un coche que en general está muy bien resuelto. Su maletero tiene 455 litros, suficientes aunque no baten ningún récord, con una altura de carga ligeramente elevada.

El confort de marcha es uno de los aspectos que más nos ha satisfecho. No hay nada como un enorme diámetro de ruedas para conseguir una calidad de bacheo envidiable. Las irregularidades pasan por debajo de los enormes neumáticos sin que nos enteremos. La combinación con unos tarados de suspensión orientados en el mismo sentido consiguen que en cualquier terreno, y más en buenas carreteras, nos trate con enorme suavidad. El nivel sonoro tampoco es elevado y el ruido de rodadura esperable de semejantes ruedas resulta bastante bien filtrado. En definitiva, esta carrocería se adapta con la brillantez necesaria a todas las exigencias que podamos realizar a un SUV de estas características.

La estructura de este CX-7 es bastante clásica. Utiliza argumentos bastante conocidos para definir un conjunto mecánico muy homogéneo. La incorporación de este motor alimentado por gasóleo establece en nuestro país la diferencia entre lo posible y lo casi imposible a no ser que la utilización de nuestro vehículo sea muy esporádica. Además, el motor diésel proporciona excelentes resultados en todos los sentidos. Su cifra de potencia no es excesiva pero si suficiente para movernos con agilidad. Su entrega es continua y generosa, por lo que permite ser conducido con tranquilidad y en el caso de que queramos ser más rápidos disponemos de la reserva de aceleración suficiente para sacarnos de cualquier atolladero, o simplemente proporcionarnos los elementos necesarios para viajar a cruceros elevados.

Por otro lado, y como diferencia muy importante con relación a los propulsores de gasolina, el motor diésel no tiene un rango de consumos tan dispar. Entre los 7,5 y los nueve litros nos moveremos casi en cualquier situación, con independencia de que viajemos más o menos rápido o nuestro camino esté plagado de dificultades orográficas, lo que se convierte según nuestra opinión en una ventaja irrenunciable.

En nuestro recorrido de pruebas obtener 8,2 litros de consumo promedio está bastante bien si tenemos en cuenta sus 1.800 kilos de peso, que en el caso de la equipada unidad de pruebas, se acercará más a las dos toneladas que a esta cifra oficial. Su transmisión a las cuatro ruedas, está pensada más para proporcionarnos una tranquilidad añadida cuando la carretera se complica que para ofrecernos mayores posibilidades fuera del asfalto; terreno en el que solo se encuentra cómodo si nos movemos por pistas más o menos practicables, lo que nos obliga a renunciar a aventuras TT solo un poco complicadas.

Ya hemos hablado del confort de marcha. Sin duda lo que más nos ha gustado, porque creemos que satisface completamente a aquellos que llegan a estos vehículos después de elegir entre una berlina de corte clásico y un TT al uso. No se sentirán defraudados. Iremos más elevados, lo que es una diferencia fundamental y muy atractiva para muchos conductores, no echaremos en falta elementos de lujo ni un elevado confort de marcha en todos los sentidos y, además, su agilidad en todo tipo de carreteras no nos trasladará en ningún momento los inconvenientes de circular con un vehículo de su envergadura, a no ser que tengamos que buscarle aparcamiento.

En general su dinamismo sorprende, aunque en situaciones extremas los frenos puedan llegar a decir basta después de descensos un poco intensos. Básicamente se comporta como un tracción delantera, ya que el sistema de tracción integral sólo se presenta para ayudar cuando el tren delantero desliza notablemente. Sus 2,75 metros de distancia entre ejes y su enorme monta de neumáticos, le proporcionan un aplomo en línea recta de primer nivel y una fidelidad en los apoyos largos y mantenidos que el único sentimiento que despierta es el de tranquilidad.

En resumen, este Mazda CX-7 no tiene nada que envidiar a ninguno de los SUV rivales, ya formen parte de las marcas generalistas o de las autodenominadas Premium. Al contrario. Tiene un diseño atractivo, con una riqueza de equipamiento de primer nivel y una calidad de acabados y materiales sin brechas. Su interior generoso le proporciona espacio para cualquier necesidad de transporte y sus argumentos técnicos le confieren una versatilidad a toda prueba. Sólo hay que mencionar en el lado de los “minus”, sus limitadas dotes para circular por firmes que no sean rigurosamente planos, lo que, sin embargo, y a estas alturas de la película no será un defecto, y seguro que nos permitirá movernos con agilidad sin arruinarnos por los consumos.