Clasificado en Prueba de coche
LEXUS RX 300 PRESIDENT
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Martes 24-06-2003, 18:14 h.
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Lexus RX 300 President
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La división de automóviles de lujo de Toyota ha dado en el clavo con la segunda generación del modelo RX. Es más estilizado por fuera y está mejor realizado y equipado por dentro.
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Carroceria 
Mecanica Comportamiento Conclusion Sonido exquisito y delicado de su exclusivo equipo Mark Levinson (dotado de 11 altavoces y un amplificador de 240 watios) y sonoridad extraordinaria y acompasada de su mecánica. Son dos de los atributos que mejor convienen a un vehículo que no es un todoterreno de verdad, a pesar de su forma y de su tracción total; que no es un todocamino, porque no deriva de un turismo familiar al que se ha dado más altura; y que más que un SUV (ya no hay quien traduzca acertadamente estas siglas) es un vehículo multiuso de lujo, más versátil que una gran berlina y menos capaz que un todoterreno ligero para utilizarlo en campo.
Es caro –esta versión President cuesta 14.350 euros más que la versión básica Premium)–, pero a cambio ofrece una de las dotaciones de serie más completas del mercado, tanto en elementos de confort como de seguridad, y una garantía de seis años (tres de ellos total) o de 200.000 kilómetros. La lista es interminable, pero destacan los nueve airbags (incluido uno de rodilla para el conductor), todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción (ver cuadro de equipamiento adjunto), pantalla táctil de color de siete pulgadas que incluye sistema de navegación, ordenador de viaje, control dual del climatizador y mucha más información.
Es caro –esta versión President cuesta 14.350 euros más que la versión básica Premium)–, pero a cambio ofrece una de las dotaciones de serie más completas del mercado, tanto en elementos de confort como de seguridad, y una garantía de seis años (tres de ellos total) o de 200.000 kilómetros. La lista es interminable, pero destacan los nueve airbags (incluido uno de rodilla para el conductor), todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción (ver cuadro de equipamiento adjunto), pantalla táctil de color de siete pulgadas que incluye sistema de navegación, ordenador de viaje, control dual del climatizador y mucha más información.
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Suavidad mecánica. Comportamiento y confort de marcha. Equipamiento completísimo y calidad de realización. Dinamismo de la carrocería. Versatilidad del maletero. Equipo de sonido.
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Consumo exagerado. Prestaciones por debajo de lo esperado. Posición de freno de pie. Asientos con banqueta corta. Plaza central trasera incómoda. Cambio de desarrollos largos.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosSeis cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)2.995 centímetros cúbicos
Nº de válvulas por cilindro24 válvulas
DistribuciónDos árboles de levas por bancada
AlimentaciónInyección electrónica multipunto secuencial
Tipo de combustibleGasolina
Potencia (CV/rpm.)204 caballos a 5.600 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)283 Nm a 4.500 rpm
Transmisión
TipoTracción a las cuatro ruedas
CambioAutomática de cinco marchas con función secuencial
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente en ambos ejes
DelanterosDiscos ventilados
TraserosMacizos
DirecciónDe cremallera, con asistencia hidráulica
Diámetro de giro (m.)10,40 metros
Número de vueltas de volanteTres vueltas
Neumáticos235/55 VR 18
Llantas7J x 18
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.915 kilos
Depósito de combustible (litros)72 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)200 km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h.10,4 segundos
400 metros salida parada18,4 segundos
1.000 metros salida parada32,2 segundos
Recuperación de 80 a 120 en Dª (km/h.)8,2 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)17,8 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)11,8 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)14,8 litros / 100 kms
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Con respecto al primer RX ha evolucionado mucho, añadiendo a su elegancia el componente de la deportividad. La parte delantera se ha estilizado y la zaga adquiere la línea descendente característica de los automóviles de tipo coupé. De esta forma da la impresión de ser más ligera, más dinámica y más atractiva.
La presentación externa también ha evolucionado gracias a unos nuevos faros (direccionales en esta versión) de cristal transparente y con ópticas redondas y a unos grupos ópticos traseros transparentes, cuyo diseño es más estilizado y moderno.
Esa misma evolución se observa al entrar en el habitáculo, en el que se respira la calidad y la elegancia de una berlina de representación. Todo ajusta a la perfección y los materiales tienen un tacto excelente. Las plazas delanteras, con todo tipo de reglajes, son amplias (aunque de banqueta corta) y están tapizadas con un cuero magnífico. Las plazas traseras son igualmente cómodas (mejor para dos ocupantes que para tres) y se regulan tanto en inclinación como en longitud (por mitades asimétricas), permitiendo de esta manera que el maletero, que en posición normal no tiene demasiada capacidad, se amplíe mejorando, además, su versatilidad.
La presentación externa también ha evolucionado gracias a unos nuevos faros (direccionales en esta versión) de cristal transparente y con ópticas redondas y a unos grupos ópticos traseros transparentes, cuyo diseño es más estilizado y moderno.
Esa misma evolución se observa al entrar en el habitáculo, en el que se respira la calidad y la elegancia de una berlina de representación. Todo ajusta a la perfección y los materiales tienen un tacto excelente. Las plazas delanteras, con todo tipo de reglajes, son amplias (aunque de banqueta corta) y están tapizadas con un cuero magnífico. Las plazas traseras son igualmente cómodas (mejor para dos ocupantes que para tres) y se regulan tanto en inclinación como en longitud (por mitades asimétricas), permitiendo de esta manera que el maletero, que en posición normal no tiene demasiada capacidad, se amplíe mejorando, además, su versatilidad.
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La suavidad es la característica más acusada del motor V6 de tres litros de este Lexus. Funciona casi en silencio, pero no le acompaña el rendimiento que se espera de él si se tiene en cuenta que su potencia nominal no es poca. El causante de esta situación es el cambio de marchas, y no por su accionamiento, suficientemente rápido, sino por las características que se le han dado.
Se trata de un nuevo automático de cinco marchas, con función manual secuencial, que dispone de unos desarrollos tan largos que apenas ayudan a que el motor aproveche toda su potencia y que casi no pueden con el peso del coche. El resultado no es otro que unas prestaciones suficientes en todos sus aspectos, pero en ninguno de ellos brillantes, ni en aceleración ni en recuperación (en este terreno sí destaca algo más que en el resto). Y lo que es peor, el consumo del coche se resiente hasta parecernos exagerado en todo momento salvo que se realice una conducción muy cuidadosa.
Se trata de un nuevo automático de cinco marchas, con función manual secuencial, que dispone de unos desarrollos tan largos que apenas ayudan a que el motor aproveche toda su potencia y que casi no pueden con el peso del coche. El resultado no es otro que unas prestaciones suficientes en todos sus aspectos, pero en ninguno de ellos brillantes, ni en aceleración ni en recuperación (en este terreno sí destaca algo más que en el resto). Y lo que es peor, el consumo del coche se resiente hasta parecernos exagerado en todo momento salvo que se realice una conducción muy cuidadosa.
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Las cualidades dinámicas del nuevo RX 300 son las propias de un turismo, por el confort de marcha que permite el esquema independiente de suspensiones elegido y por la comodidad interior, propia de una berlina de representación.
Su comportamiento no es, por tanto, el habitual en los vehículos puramente todoterreno. No dispone de reductoras y lleva neumáticos de carretera, por lo que, aunque tiene una altura con respecto al suelo sobresaliente, no es capaz de superar obstáculos de tipo medio, ya que se descuelgan las ruedas y los neumáticos no tienen el agarre suficiente.
Sin embargo, hay que decir que el sistema de transmisión total elegido, totalmente electrónico en lugar del dotado de diferencial viscoso, permite respuestas muy rápidas ante la pérdida de tracción de cualquiera de sus ruedas. Como complemento, la primera marcha de la caja de cambios tiene una relación muy corta para permitir una mayor entrega de par motor en situaciones difíciles.
En pistas bien apisonadas se mueve sin dificultad, pero es el asfalto su terreno predilecto. En él mantiene una buena relación entre estabilidad y confort, sin balanceos de carrocería, y cuenta con una dirección precisa y bien asistida y con unos frenos potentes y resistentes.
Su comportamiento no es, por tanto, el habitual en los vehículos puramente todoterreno. No dispone de reductoras y lleva neumáticos de carretera, por lo que, aunque tiene una altura con respecto al suelo sobresaliente, no es capaz de superar obstáculos de tipo medio, ya que se descuelgan las ruedas y los neumáticos no tienen el agarre suficiente.
Sin embargo, hay que decir que el sistema de transmisión total elegido, totalmente electrónico en lugar del dotado de diferencial viscoso, permite respuestas muy rápidas ante la pérdida de tracción de cualquiera de sus ruedas. Como complemento, la primera marcha de la caja de cambios tiene una relación muy corta para permitir una mayor entrega de par motor en situaciones difíciles.
En pistas bien apisonadas se mueve sin dificultad, pero es el asfalto su terreno predilecto. En él mantiene una buena relación entre estabilidad y confort, sin balanceos de carrocería, y cuenta con una dirección precisa y bien asistida y con unos frenos potentes y resistentes.
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Un SUV de lujo con maneras de berlina de representación y estética convincente. Es silencioso y está equipado con elementos exclusivos que pocas veces se ven en coches incluso más caros (aunque haya que pagar por ellos). Es cómodo y está dotado de un motor suave (algo lento y con
un consumo exagerado).
Consigue su mejor comportamiento en asfalto.
un consumo exagerado).
Consigue su mejor comportamiento en asfalto.
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