Confort de marcha. Mecánica muy silenciosa. Respuesta
del motor. Equipamiento de serie que no deja prácticamente opciones. Acabados de calidad superior. Equipo de audio.

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Mimesis de una estética ya conocida. Algunas reacciones
del eje posterior si se nos olvida actuar sobre las distintas posibilidades que ofrece la electrónica de control.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La impersonal estética exterior del LS 430 no se extiende al interior. Elegancia, calidad de materiales, y acabados se reparten en el habitáculo del coche con total parsimonia.
La comodidad, algo que hilvana cuanto hay en este coche, empieza por los asientos, por cualquiera de ellos. El conductor encontrará la posición correcta al volante con pasmosa facilidad, sea cual sea su corpulencia. Al volante, nada se echa en falta, de un vistazo se encuentran todos los elementos para una conducción segura. En la consola central está ubicada la pantalla táctil desde la que cualquiera de las muchas facetas del LS se controlan.
Los mandos del climatizador, del equipo hi-fi, (sin duda el mejor del mercado sin comparación posible. Mark Levinson sólo monta sus productos en coches de esta marca, la explicación es que para este fabricante de excelsos equipos de audio doméstico Lexus es la única capaz de ofrecer el mínimo ruido admisible para oír música en condiciones), del navegador y del servicio de mantenimiento se operan desde esta cómoda pantalla. Las plazas de la parte de atrás, si desplegamos el reposabrazos central, que aloja mandos para el climatizador y el equipo de sonido, son dos realmente. Con el brazo replegado, tres adultos pueden viajar cómodos. Esta característica del LS hay que tenerla realmente en cuenta porque en coches de representación como éste, en la mayoría de los casos la plaza central es poco utilizable.
El maletero tiene una forma convincente. A primera vista parece más pequeño de lo que es en realidad (573 litros). No tiene mucha profundidad, cosa que se agradece, pero sí mucha altura y una boca de carga amplísima.

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Reúne las características necesarias para hacer que el coche sea lo que es. El motor de ocho cilindros en V que equipa este modelo es un ejemplo de funcionamiento silencioso. Tiene una cifra de potencia que no chirría en los oídos cuando se oye. Sus 281 caballos se quedan lejos de potencias mucho más altisonantes en coches de su peso y medidas, y de su nivel de representación, pero su secreto reside en una cifra de par excelente, 417 Nm a 3.500 revoluciones por minuto, una medida de fuerza que asociada a la nueva caja de cambios automática, de seis velocidades (Super ECT) y relaciones más cortas, da un resultado perfectamente acompasado. No hay brusquedad, la aceleración, que arroja cifras más que considerables, tan solo 6,3 segundos de cero a 100 kilómetros por hora, acompaña a un sonido en sordina, nada molesto, muy lejano.
En el interior del coche el ruido desaparece, a veces se puede llegar a pensar que no está en marcha, una sensación algo extraña al principio, pero que acentúa su carácter de exclusividad porque es algo que afecta directamente sobre los sentidos.
La nueva caja de cambios de esta tercera generación del LS también supone un recorte en gasto de combustible, un gasto que para quien adquiere un coche de este tipo no supone una variable a tener demasiado en cuenta, pero consumir menos, en este caso, supone contaminar menos.

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Los casi dos mil kilos del coche parecen mucho más ligeros. El motor parece ahora más potente, los frenos parece que frenan más y el coche se mueve con más agilidad. La introducción de una suspensión neumática con modulación electrónica es, en buena parte, la protagonista directa de todos estos cambios a mejor. Además la ya citada caja de cambios permite un funcionamiento semisecuencial que implica más al conductor sobre qué respuesta busca del motor según en qué circunstancia.
A pesar de tanta electrónica, –incluye, por supuesto, control de estabilidad y de tracción–, el coche es un tracción trasera y en suelos deslizantes, coincidiendo con curvas pronunciadas, puede acusar esa condición de la que se sale acelerando y con las ayudas emitiendo el sonido de alarma y actuando perfectamente sobre la rueda traicionera.

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La estética no es uno de sus argumentos, sus razones obedecen más a criterios de perfección de funcionamiento, supino confort y fiabilidad comprobada, que a recursos de pura impronta publicitaria. Quien elija un LS puede estar seguro de que está adquiriendo un coche que lo da todo como medio de transporte. Además su grado de representación es evidente aunque pueda parecer una copia. Pero como popularmente se dice copiar es lícito si el resultado mejora el modelo.

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