Ante todo la mecánica de tecnología híbrida, suave, potente, con un funcionamiento extraordinario y un rendimiento sorprendente. En segundo término la calidad inigualable, seña de identidad de todo Lexus. En tercero, el comportamiento, en el que el confort no está reñido con la estabilidad, y la agilidad y la maniobrabilidad no lo están con las dimensiones de la carrocería.

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Es una lástima lo de que el maletero sea tan poco capaz, pero es un consuelo poder llenarlo con un juego de maletas tan bien diseñado. El tacto del pedal exige una adecuación previa, pero el coche frena muy bien. El agrupamiento de mandos en un satélite situado en la parte inferior izquierda del salpicadero es complicado de manejar y, cuando está abierto puede producir lesiones en la pierna del conductor.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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El Lexus GS450h no es sólo el soporte para la instalación de motor híbrido, es un coche de lujo del que conviene hablar en otros aspectos como el diseño y la calidad, esa calidad Lexus en cierta manera insuperable. Los materiales empleados, el ajuste de todos los elementos empleados para realizar el habitáculo y el propio diseño del mismo son extraordinarios, dando lugar a un ambiente cálido y elegante pero sin exageraciones.

El coche en sí no muestra la menor diferencia con respecto al aspecto exterior de las otras versiones de la gama GS. Una carrocería grande, dinámica, atractiva y, al mismo tiempo, discreta. Lo mismo sucede en el habitáculo, que repite la presentación de los demás GS. Y como en ellos, también destaca por el equipamiento de confort, en el que no falta absolutamente de nada en la versión de acabado President probada. Y la protección a los pasajeros no deja resquicios, ya que los airbags envuelven todo el interior.

Sin embargo, no todo es perfecto en este coche tan perfeccionado. Nos referimos a la habitabilidad, que resulta escasa para un coche de su tamaño. Para los pasajeros lo es independientemente de la mecánica híbrida empleada en las plazas traseras. No es que no sea suficiente, pero es menor que en otros coches de su categoría. Para los equipajes sí está supeditada a la tecnología híbrida. Al estar las baterías adosadas a la pared posterior del maletero, éste sólo admite unos exiguos 430 litros, pero eso sí, para aprovechar mejor su capacidad, Lexus aporta un juego de maletas Samsonite hecho en exclusiva para este GS.

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La razón de ser de esta versión del GS es su mecánica híbrida, que está formada por un innovador motor V6 de gasolina –que incorpora dos tipos de inyección (directa e indirecta) y desarrolla una potencia de 296 caballos– y por el generador eléctrico de corriente alterna más potente aplicado a un automóvil, ya que es capaz de desarrollar una potencia de 200 caballos desde el momento del arranque del coche.

La combinación de ambos motores da como resultado una potencia máxima de 345 caballos, la mayor en un coche híbrido de serie; una potencia que permite alcanzar al Lexus GS las prestaciones propias de un coche deportivo. Nos ha sorprendido porque no sólo acelera como un coche con motor de gasolina V8, ya que desde parado hasta alcanzar los 100 por hora necesita poco más de seis segundos, sino que se recupera de una manera fulgurante desde los 80 hasta los 120 por hora; en tan sólo cuatro segundos.

Obtiene estas inauditas prestaciones para un coche de más de 4,80 metros de longitud y cerca de dos toneladas de peso con un consumo de gasolina muy bajo, inferior al que acreditan coches con motores diésel de elevada potencia, y sin apenas lanzar emisiones nocivas a la atmósfera.

La mecánica del GS450h es un prodigio de refinamiento y suavidad que funciona como un reloj y de un modo muy sencillo. En el arranque lo hace sólo el generador eléctrico, y cuando el conductor presiona a fondo el acelerador lo hace el de gasolina, que en ocasiones se ve ayudado por el eléctrico para alcanzar las prestaciones ya señaladas.

Cuando el coche se detiene, el motor de gasolina deja de funcionar salvo cuando las baterías están muy bajas, situación en la que sigue funcionando para cargarlas. También las recarga durante las etapas de desaceleración y de frenado. Su funcionamiento se puede seguir mediante la información gráfica que aparece en la pantalla multifunción que se ubica en el salpicadero del coche.

Motor eléctrico: Corriente alterna 650 voltios
Potencia(CV/ rpm): 200 / 5.400
Par máximo(Nm/rpm): 275 / 0-3.750
Potencia combinada(CV/rom): 345

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El Lexus GS 450h es de esos coches que cuando uno los conduce no quiere dejar de hacerlo porque según pasan los kilómetros se disfruta más y más de él y con él. Por eso, al hablar de su comportamiento tenemos que convenir que nos hemos encontrado con un vehículo excepcional por la suavidad y el confort de marcha que aportan tanto la mecánica como las suspensiones.

La puesta a punto del chasis está enfocada hacia el confort y sin embargo consigue que el coche tenga un comportamiento más dinámico de lo que uno se espera. Resulta incluso ágil a pesar de sus más de 4,80 metros de longitud y su peso superior a los 1.850 kilos. La dirección dispone de una asistencia eléctrica que merece un sobresaliente y los frenos, sobredimensionados, cumplen con su doble función de frenar y ayudar a la recarga de las baterías a la perfección; aunque el tacto del pedal sea un tanto raro y precise adecuarse a él.

Incluso pensamos que en su buen comportamiento tiene mucho que ver la colocación de las baterías, que contribuye a lograr un óptimo equilibrio dinámico en un coche que también puede presumir de ser el primer híbrido con tracción en las ruedas traseras.

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¿Merece la pena un coche híbrido?, o mejor aún, ¿merece la pena un coche como el Lexus GS 450h? A tenor de los resultados obtenidos en su prueba hemos de convenir que muy posiblemente la tecnología híbrida convenga mejor a un coche de lujo como el GS que a un coche medio como el Toyota Prius o a un compacto como el Honda Civic. No hay que buscar en él economía de consumo aunque se obtenga, pero sí menores emisiones, esas emisiones por las que las distintas Administraciones quieren penalizar a los coches de más lujo y potencia.

Este GS lo tiene todo, una excelente e innovadora mecánica, plena de potencia y de suavidad, un diseño refinado y exclusivo, un interior de calidad superlativa, un comportamiento más dinámico y ágil de lo que podíamos esperar, un equipamiento de campanillas sobre todo en lo que a seguridad se refiere (incluye el sistema de pre-colisión) y un confort inigualable. ¿Se le puede pedir más? Seguramente un precio más aquilatado, pero es un Lexus, y eso hay que pagarlo, por lo que tampoco nos parece tan caro a cambio de lo que ofrece.

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