El confort de marcha es muy elevado, algo que se completa con unos buenos asientos, un entorno placentero y una buena insonorización. También brilla su comportamiento.

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El maletero debe ser considerado sólo como justo para un automóvil del tamaño del Thesis. Sería deseable una mayor altura al techo para los ocupantes de los asientos posteriores.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Para el Thesis, Lancia ha optado por una carrocería de líneas tradicionales, llena de detalles que recuerdan a algunos modelos históricos de la marca; empezando por la parrilla tradicional en su parte frontal y una trasera que tiene el estilo elegante de las grandes berlinas de lujo de los años 50 y 60. El Thesis es un coche grande, pero a cambio de su tamaño devuelve una gran habitabilidad, en particular en su parte posterior. Este aspecto lo hace muy indicado para ser utilizado con chófer. En sus asientos posteriores se goza de una gran amplitud, lo que no es el caso en algunos competidores de origen alemán. La única crítica que se le puede hacer en este sentido es que la altura al techo en las plazas traseras es un poco justa y puede llegar a crear problemas a personas que miden más de 1,80 metros de alto.
De cara a la utilización como coche de representación, el ocupante del asiento posterior tiene acceso al control de la temperatura y, por medio de un mando a distancia, al control del sistema de audio y a la regulación longitudinal de los asientos. Ello le permite establecer él mismo las condiciones en que desea viajar y no depender del chófer. El equipamiento de serie es muy completo, aunque sorprende que falte la televisión en los asientos traseros.
Es muy atractivo el diseño del salpicadero, en el que se combinan los relojes redondos tradicionales de los Lancia clásicos con mandos modernos, entre los que se incluye la pantalla del sistema de navegación y la televisión. La guantera tiene una capacidad reducida, al estar alojados en ella los lectores de CD para el sistema de navegación, pero se compensa con los espacios portaobjetos en la consola y en las puertas.
En lo que se refiere a los asientos, con ventilación interna y tapizados en piel en esta versión, ofrecen un gran confort (en los traseros existe un dispositivo que masajea la espalda de sus ocupantes), aunque proporcionan una insuficiente sujeción lateral. El maletero paga el deseo por ofrecer un habitáculo amplio. Con 480 litros , se coloca en un término medio dentro del segmento al que pertenece el Thesis.

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Los 150 caballos de esta nueva versión del motor cinco cilindros mueven el coche con soltura. Además, la caja de cambios de seis marchas permite una buena gestión de la potencia, aunque no es el tipo de transmisión que se espera en berlinas de este tipo, en las que son más acertados los cambios automáticos.
Las prestaciones son adecuadas, superando con holgura los 200 kilómetros por hora de velocidad máxima, mientras que el consumo se mantiene en cifras muy contenidas.

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El comportamiento es muy bueno. Pese al tamaño del coche, se mueve con agilidad, incluso en trazados sinuosos, gracias en buena parte a un sistema de control de estabilidad y otro de tracción muy bien regulados. Además, la amortiguación inteligente evita balanceos excesivos que perjudiquen el comportamiento y el confort. Pero es en autovías y autopistas donde materializa su capacidad de devorar kilómetros con el mínimo cansancio para el conductor y sus pasajeros. Hay que señalar que una de las razones de este confort de marcha es la excelente insonorización y la ausencia casi total de vibraciones. La protección de los ocupantes está aparentemente bien asegurada por ocho airbags, dos delanteros, cuatro laterales y dos de cortinilla para proteger sus cabezas en caso de choque lateral.

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Amplio, confortable, bien acabado, trasmite sensación de coche bien hecho. De calidad. Tiene, por tanto, todos los argumentos para ser un sólido contendiente en su segmento. Pero debe superar la pérdida de imagen que Lancia ha sufrido en los últimos 10 años como fabricante de berlinas de lujo. Y para ello, no basta con ofrecer un buen vehículo, hay que aderezarlo con reclamos como un servicio integral que atraiga de nuevo a los clientes.

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