El Venga es un coche que hay que analizarlo de dentro hacia fuera, y entonces destaca por un espacio interior generoso y con una versatilidad encomiable que, además, está muy bien presentado. El reducido consumo de combustible y las bajas emisiones que emite suponen lo mejor de su motor y ya hemos elogiado la buena relación que presenta entre el precio que cuesta y el equipamiento que lleva.

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La mecánica es ruidosa, hay que admitirlo, y su rendimiento se ve un tanto perjudicado en recuperaciones por el largo desarrollo final de su cambio de marchas; ahorro de combustible obliga. Un detalle dela zona situada bajo el piso del versátil maletero llama la atención porque su aspecto desentona con la buena presentación general del coche. Además, allí hay un hueco para una rueda normal ocupado por una de emergencia.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Cuánto se agradece una buena altura de carrocería, unas anchas puertas y una buena posición de los asientos para que el acceso al habitáculo sea lo más cómodo posible. Pues bien, esas son cualidades intrínsecas a la carrocería del Venga, cuyo formato de pequeño monovolumen o de utilitario multiuso, como quieran llamarlo, es especialmente práctico. Y cómo se agradece la preocupación de los diseñadores de Kia de dibujar una carrocería simpática, compacta, de líneas agradables y modernas, nada recargada y con unas formas que determinan el espacio que atesora su interior.

El fácil acceso ya induce a entrar en el Venga y encontrar que tiene más anchura interior que muchos de sus rivales en el mercado, y eso permite una amplitud excelente para los ocupantes de la zona delantera, que disponen de unos asientos regulables en altura cómodos y de buena factura. El conductor encuentra la mejor postura al volante y goza de una vistosa presentación del salpicadero, en el que destaca el diseño de la instrumentación del cuadro de mandos, llamativo y original.

Es un interior que transmite calidad y que se precia de demostrar que no solo es un mero aspecto visual, sino que al tacto todo resulta agradable y que el ajuste de todos los elementos que lo componen e ha cuidado con meticulosidad. Y en un panorama tan atractivo hay que añadir un equipamiento de campanillas no solo en cuanto a protección de los ocupantes (con seis airbag, unos buenos reposacabezas y cinturones de tres puntos con pretensores de fuerza) sino también cuanto a confort (con climatizador automático, ordenador de viaje, control de crucero, cierre centralizado, retrovisores y elevalunas eléctricos, volante regulable en altura y profundidad, conexión USB, Bluetooth, etcétera.

Es buen acceso se repite incluso de mejor manera en la zona trasera, que en su asiento admite a tres ocupantes adultos con holgura, buena distancia para las piernas y mejor aún para la cabeza. El asiento trasero, que es reclinable y abatible, se puede desplazar, longitudinalmente, hasta 13 centímetros, lo que permite otorgar una versatilidad de uso del habitáculo muy interesante.

El maletero, de 314 litros de capacidad mínima (cuando el asiento trasero está en su posición retrasada) llega, en caso contrario a los 440 litros y, en ambos casos, resulta muy aprovechable por sus formas. Y si se abate ese asiento, queda una superficie de carga extraordinaria para un coche de su tamaño.

No obstante, en ese estupendo maletero encontramos una de las cosas que menos nos han gustado del Venga. Bajo el suelo del maletero la presentación es muy deficiente y en el hueco donde va la rueda de repuesto de emergencia cabría una normal, que sería bienvenida. Otros huecos para guardar objetos sí convencen, sobre todo la guantera, por buen tamaño y porque está refrigerada.

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El motor diésel que equipa a la versión probada es el intermedio de la gama, con 90 caballos de potencia, que no es poca aunque por debajo de las 2.000 vueltas no es la agilidad y el empuje su mejor cualidad, y ya en esas bajas revoluciones la rumorosidad mecánica se deja sentir.

No obstante es un motor agradable en su funcionamiento, y esa rumorosidad va diluyéndose según el coche va ganando velocidad. Si su rendimiento no es el más satisfactorio la culpa la tiene una transmisión manual de seis marchas más pensada para conseguir buenos resultados en consumos y emisiones (que los consigue bien ayudada por el sistema ISG, desconectable, de parada y arranque del motor en detenciones momentáneas) que para que la brillantez sea la cualidad mecánica por excelencia.
Sin embargo, las prestaciones que esta mecánica depara al coche son correctas habida cuenta de la vocación familiar del coche. Sobre todo las que hacen referencia a la aceleración y a la recuperación en cuarta velocidad. Y los consumos obtenidos en la prueba, aunque se alejan bastante de los oficiales comunicados por la marca (5,2 litros en ciudad, 4,0 litros en carretera y 4,5 litros combinado) nos parecen muy ajustados debido a los recorridos realizados.

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Sus reacciones en carretera son muy parecidas a las de un turismo convencional, sin balanceos de carrocería propios de un vehículo de 1,60 de talla. No cabe duda de que en su buen comportamiento rutero tiene mucho que ver cómo se ha configurado el chasis, cuya puesta a punto comporta unas suspensiones más firmas de lo que es normal en los coches de su categoría. Esa firmeza supone una cierta sequedad en el momento de superar juntas de dilatación o al circular por carreteras deterioradas, pero aún así su efecto no llega a causar una importante pérdida de confort en los pasajeros.

Fácil de conducir gracias a una buena dirección con asistencia eléctrica variable y a unos frenos de disco que dan mucho juego, muestra un nivel de estabilidad más elevado de lo que esperábamos y una seguridad garantizada por un control de estabilidad de serie (cosa poco común en los vehículos de su especie) eficaz y que incluye hasta asistente de arranque en cuesta.

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Nos gusta sobre todo el sentido práctico con que ha sido definido, tanto en su diseño como en la configuración de su habitáculo, que sorprende por una amplitud que no se llega a imaginar hasta que se accede a él. Nos hubiera gustado un motor más ágil, o al menos una transmisión que le ayudase más a serlo, pero la eficiencia dinámica manda y los consumos y emisiones que se obtienen con la configuración motor/cambio que lleva el coche son los adecuados.

También nos gusta lo bien presentado y equipado que está, lo que redunda en un precio de adquisición que se nos antoja muy ajustado incluso sin aplicarle un descuento que supone que no llegue ni a los 16.000 euros. En definitiva, el Venga es una excelente alternativa de compra práctica y útil para quien busque un coche con capacidad y comodidad para transportar a la familia sin el menor problema tanto en la ciudad como fuera de ella.

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