El diseño de su carrocería, atrevido y sólido, convence, y convence aún más la presentación de un interior que, en un ambiente de gran calidad, muestra una amplitud y una funcionalidad sobresalientes. El agrado es una de sus virtudes esenciales, un agrado que se basa en lo bien que uno se siente en su habitáculo, en la escasa sonoridad y en la suavidad de su mecánica diésel, en el equipamiento disponible y, una vez en marcha, en un comportamiento refinado, suave y seguro.

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El diseño de la parte trasera de la carrocería resta visibilidad hacia atrás, y eso siempre es molesto por mucho de que, para las maniobras ‘marcha atrás’ disponga de una cámara de visión trasera. También choca un poco que lleve freno de estacionamiento de palanca y no eléctrico por botón cuando está plagado de elementos de moderna tecnología. Y la dirección eléctrica resulta demasiado ligera, con un tacto que pasa poca información al conductor de lo que está pasando sobre el asfalto.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La verdad es que este Sportage poco tiene que ver con el anterior, empezando por las dimensiones y la forma de su carrocería. En este sentido, la estética exterior del Sportage era una de las premisas obligatorias para su creación, y sus diseñadores han logrado el objetivo buscado a base de atrevimiento, traducido en modernidad y robustez. En cuanto a las dimensiones, crece lo suficiente a lo largo y a lo ancho para ofrecer mucho más espacio y mucho más confort a sus pasajeros a pesar de que ahora sea algo más bajo. En definitiva, muestra una imagen completamente diferente, con una silueta con ciertos aires de coupé, que salvo por la merma de visibilidad hacia atrás que produce, resulta plenamente atractiva.

Esa nueva imagen del Sportage convence de tal manera que invita a entrar en su habitáculo, donde en un ambiente de calidad se cuenta con una amplitud excepcional en todas las plazas, incluso mejor en las traseras que en las delanteras. Sin embargo, y aunque la marca anuncia una gran capacidad de maletero, su capacidad real es mucho menor de lo anunciado, y todo por mantener una rueda de repuesto de las de verdad y además muy grande; algo inusual en los tiempos que corren.

Volviendo a la calidad, es lo que más llama la atención en un interior, por otro lado, con una presentación muy interesante. No se trata tan solo de una calidad percibida, ya que al tacto los plásticos, blandos y suaves, dan idea de una calidad Premium.

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Con 136 CV de potencia, el motor diésel que mueve al Sportage no es el más potente de su categoría, pero muestra una suavidad de funcionamiento proverbial bien asistido por una caja de cambios manual de seis marchas, de desarrollos bien ajustados en las marchas bajas y de desarrollos ‘ahorrativos’ en las dos más largas.

Perfecto en cuanto a sonoridad, lo que implica un excelente confort de marcha, no es que tenga en las prestaciones su mejor virtud, pero son tan suficientes como convincentes, y las logra con unos consumos francamente interesantes, debido en parte a lo bien elegida que están las relaciones de su transmisión manual.

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Pero en este nuevo Sportage no solo es gratificante ocupar un interior que cuenta con un equipamiento muy completo, también lo es arrancar su eficiente y suave motor y ponerse a rodar con él accionando un cambio manual de seis velocidades tan suave como preciso.

En este sentido, el Sportage se ha manifestado como un gran rodador con un tacto muy agradable, que se maneja con una gran precisión, a pesar de contar con una dirección eléctrica demasiado ligera y gracias al afecto que producen los controles electrónicos que lleva (un ESP que ayuda lo suyo), y que cuenta con un confort de marcha excelente fruto de la escasa sonoridad mecánica y de la buena pisada del coche, que da lugar a una estabilidad de primer nivel.

Convence en cualquier tipo de terreno, y sobre el asfalto, a pesar de tener tracción a las cuatro ruedas (en condiciones normales actúa como un tracción delantera), o quizás por ella, muestra una agilidad más que suficiente en parte debido a que es un vehículo de peso bastante contenido para ser un SUV, ya que no llega a los 1.600 kilos y es casi 100 kilos más ligero que el anterior modelo.

Fuera del asfalto ofrece también un buen confort de suspensión apoyado en todo tipo de controles electrónicos y, en este caso con la inestimable ayuda de la tracción total conectable, que mediante la pulsación de una simple tecla en la consola central bloque el diferencial central repartiendo el 50% de par a cada uno de los ejes. Esto, en condiciones de terrenos embarrados y muy resbaladizos se agradece; como también se agradece, el asistente de arranque en cuesta y, sobre todo, el control de descenso de pendientes, que limita la velocidad de bajada a 8 km/h.

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Más Premium, con mejor imagen exterior y mayor amplitud interior. Con más calidad y un equipamiento más evolucionado. Todo parece estar a su favor para quien lo vea y después acceda a su interior. Y una vez puesto en marcha, la suavidad, el silencio y el rendimiento de su mecánica incitan a emprender un viaje en el que la suspensión también ayuda a que el confort de marcha sea mucho mejor de lo que se puede esperar en un SUV.

Es verdad que hemos apuntado varios detalles que son mejorables, como el del freno de estacionamiento y de la dirección, a lo que podemos añadir que las grandes ruedas de 18 pulgadas que lleva nos parecen demasiado, no le hacen ninguna falta; pero con ellas gana su imagen externa. Pero también es verdad que son detalles mínimos en un conjunto tan bien conseguido. Y además su precio, sin ser barato, está en línea con el de sus rivales europeos y japoneses, a los que en algún caso, supera en muchos apartados.

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