Habitabilidad. Sistema de tracción 4x4. Comportamiento en carretera. Calidad muy mejorada. Relación entre precio y equipamiento.

>>

Recorrido de suspensión insuficiente, lo que merca sus aptitudes como todoterreno. Recuperaciones en quinta.

>>

Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

>>

Kia ha aprovechado las sinergias con Hyundai, es decir, la plataforma del Tucson, para crear su nuevo todocamino, que se desmarca por su diseño más elegante y refinado, no tan deportivo como el del Tucson. Esto se aprecia por las formas de su frontal, que recuerda la estética del Sorento, y por la ligereza que aporta la tercera ventanilla a su lateral.

La zaga, de líneas muy limpias y sencillas, está personalizada por las salidas de escape rectangulares, al estilo Porsche Cayenne. En esa zona cobra especial protagonismo el portón, cuya luneta se abre de forma independiente permitiendo un acceso directo al maletero siempre y cuando la bandeja retráctil que lo cubre no esté desplegada. En caso contrario es casi imposible manipularla.

La versatilidad de uso del maletero se produce por el abatimiento del respaldo del asiento trasero en dos mitades asimétricas, que deja una enorme superficie prácticamente lisa. Bajo el suelo, un organizador de objetos tapa la rueda de repuesto, de medidas inferiores (155/90 R16) a las que lleva el coche.

En el interior del Sportage domina lo práctico, y su habitabilidad es muy correcta. Lo primero que llama la atención al acceder a él es la sensación de calidad que se respira, tanto por el diseño sencillo y atractivo del salpicadero como por el tacto de los elementos plásticos que lo componen.

El conductor encuentra siempre la mejor posición para manejar el coche debido a los reglajes en altura e inclinación de la banqueta de su asiento y a pesar de que el volante sólo se regule en altura. El pie izquierdo encuentra un buen apoyo y los pedales están bien alineados. Todos los mandos están muy a mano y no hay ninguno superfluo. Únicamente hay que reprochar que la palanca de cambios tenga demasiado recorrido. En cuanto al cuadro de instrumentos, ofrece sólo la información más necesaria, pero lo hace de una manera clara que resulta de muy fácil lectura.

Los ocupantes de la zona delantera disponen de cómodas y amplias butacas. En la trasera, la anchura del asiento, la distancia entre su banqueta y los respaldos delanteros y la altura existente con respecto al techo permiten que tres pasajeros se desenvuelvan sin problemas y con suficiente comodidad. Para ellos se ha realizado un interior con muchos detalles prácticos: una buena guantera, huecos portaobjetos, reposabrazos, posavasos, ganchos escamoteables, bolsas en los respaldos, un cajón en el asiento de la derecha, etcétera. Mención especial merece el organizador de gran capacidad escondido debajo del suelo del maletero.

Un aspecto destacable en la versión EX probada es su cuidado equipamiento, tanto de confort como de protección para los pasajeros. En el primer aspecto hay que ponderar que lleve climatizador, que los asientos tengan múltiples reglajes mecánicos, que se abata el asiento trasero, que todas las ventanillas sean eléctricas, que los reposabrazos centrales sean multifuncionales y que en el techo se desplieguen dos barras longitudinales tan estéticas como prácticas.

En el segundo aspecto es notable que lleve ocho airbag, dos frontales, dos laterales delanteros y cuatro de cabeza, y que el asiento trasero incorpore tres reposacabezas que, además, no hay que quitar para abatir los respaldos. A este interesante panorama, en el que no se contemplan más opciones que la pintura metalizada (301 euros) y el Pack Luxury (tapicería de cuero y techo eléctrico), que cuesta 1.750 euros, hay que añadir un atractivo precio de venta que convierte al Sportage en una alternativa de compra muy a tener en cuenta.

>>

El anterior Sportage disponía de un motor turbodiésel de 83 caballos que no decepcionaba por su rendimiento, pero ahora el que lleva el nuevo modelo es muy distinto por construcción, por su tecnología y por ofrecer un rendimiento y un funcionamiento claramente superiores.

Dotado de culata de 16 válvulas y de inyección directa a alta presión por conducto común y turbo con intercooler (intercambiador de calor), este propulsor desarrolla una potencia de 112 caballos y dispone de un par de 245 Nm. desde las 1.800 revoluciones por minuto que le aporta un margen elevado de utilización. El funcionamiento de esta mecánica se caracteriza por la suavidad y por un ruido bastante atemperado que sólo se manifiesta de forma notable si se conduce a un ritmo muy vivo.

Su rendimiento es satisfactorio en líneas generales, pero aún así podría ser mejor si la caja de cambios manual estuviera mejor escalonada. Existe un salto demasiado grande entre la segunda y la tercera, y la quinta se queda descolgada por tener un desarrollo demasiado largo, lo que hace que algunas recuperaciones sean más bien lentas. En todo caso, y a pesar del peso del coche, este turbodiésel de dos litros de cilindrada permite que el Sportage obtenga unas buenas cifras de aceleración sin consumir demasiado gasóleo.

>>

El esquema independiente de suspensiones elegido para el Sportage es más propio de un turismo que de un todoterreno, lo que significa que el coche se mueve como pez en el agua en las carreteras asfaltadas, en las que manifiesta un interesante equilibrio entre estabilidad y confort. Los tarados son bastante firmes, lo que no impide que la acción de los amortiguadores de gas cumplan con su misión para deparar un confort de marcha más que suficiente a los pasajeros.

El coche no manifiesta balanceos de carrocería y apenas muestra inercias. La dirección está bien asistida, es precisa y muy directa, lo que permite obtener siempre unas trayectorias muy definidas. En cuanto a los frenos, compuestos por grandes discos ventilados en las ruedas delanteras y discos macizos en las traseras, y asistidos por un ABS de cuatro canales con distribución electrónica de la frenada entre los ejes (EBD), también muestran un buen funcionamiento. El tacto del pedal es bueno y la frenada es potente y segura. No muestran debilidad alguna en caso de uso prolongado.

Las dimensiones compactas del coche y su efectiva dirección permiten que su uso en ciudad sea muy interesante. Con un radio de giro de 5,4 metros y poco más de tres vueltas de volante es muy fácil de maniobrar y muy manejable. Sólo exige un uso del cambio de marchas más frecuente de lo que debería ser normal.

Las mismas cualidades que hacen que se desenvuelva bien en el tráfico urbano logran también que se manifieste muy vivo y ágil en el campo, donde, no obstante, pide a gritos pistas de tierra bien compactadas para mantener el confort de los pasajeros debido a las características de la suspensión. En ellas, el sistema de transmisión TOD (Torque On Demand) cumple perfectamente con su función al permitir siempre la mejor tracción, tanto en terreno seco como en terreno mojado, en el que la ayuda de los controles electrónicos de tracción y de estabilidad (que se puede desconectar) también aportan lo suyo.

No es un verdadero todoterreno, y por eso, al intentar adentrarse con él en campo abierto las cosas no funcionan tan bien. De todos modos, aunque no puede salvar grandes obstáculos, se atreve con algunos, reaccionando de forma segura y divertida siempre que se tenga en cuenta que no tiene una gran distancia con respecto al suelo (menos de 20 centímetros), que sus ángulos de ataque y salida son más bien pequeños, que no posee reductoras en su caja de cambios, que los recorridos de la suspensión son cortos y que las ruedas que lleva están más pensadas para el asfalto que para la tierra.

Responsable de que consiga más de lo esperado es el sistema de transmisión elegido. Es básicamente un vehículo de tracción delantera, pero dispone de un embrague intermedio Borg Warner que, al detectar cualquier pérdida de tracción en el eje delantero, transfiere hasta el 50% del par a las ruedas traseras, asegurando así la mejor tracción. Esta acción se produce sin que el conductor lo note. De todos modos, éste puede conectar el embrague manualmente por medio de un interruptor situado en la parte izquierda del salpicadero, aunque el sistema se desconecta de forma automática si se superan los 40 kilómetros por hora.

>>

Muy agradable por su estética, y muy interesante por su ajustado precio y su completo equipamiento, el nuevo Sportage es una alternativa francamente válida. Dispone de un interior práctico y funcional al que no le falta elegancia y calidad, su mecánica es moderna y efectiva, a pesar de una caja de cambios que no consigue apurar sus posibilidades, y cuenta con un sencillo y eficaz sistema de tracción 4x4. Si bien su comportamiento es más propio de un turismo que de un todoterreno (que en realidad no lo es), se defiende muy bien en pistas, manteniendo buena parte del confort de marcha que manifiesta en las carreteras asfaltadas. No obstante sus características estructurales, se atreve con obstáculos no muy difíciles en campo abierto, en el que es posible conducirlo de forma segura y divertida siempre que se tengan en cuenta esas limitaciones estructurales.

>>