Clasificado en Prueba de coche
KIA PICANTO 1.1 EX // 9.400 €
Miguel Ángel Turci
| Madrid
Actualizado Miércoles 19-05-2004, 18:54 h.
El coreano popularizado
Este pequeño automóvil reúne las características necesarias para conseguir llegar a un gran público. Si la oferta no se agota por falta de coches, Kia tiene todos los argumentos para hacerse tan popular como cualquier generalista, un envite que responde a su reto europeo.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Nace con todo lo necesario para cautivar a los más jóvenes y a aquellos que quieren un utilitario ciudadano y manejable. Pero atiende a un público que también busca algo más de amplitud interior que la que ofrecen los demás coches de su segmento. Por eso el Kia Picanto navega entre dos aguas, porque en amplitud interior está más cerca del segmento superior que del de los más utilitarios.
Otra de sus bazas es el diseño, jovial y divertido, y aunque pasado por el tamiz de lo subjetiva que es una opinión sobre la estética, con un encanto dirigido a la mujer y a los más jóvenes y un nombre que desde Kia comentan que ha nacido con sabor mediterráneo, un territorio que, sobre todo en sus orillas europeas, quiere conquistar el fabricante coreano.
Pero lo que convence especialmente, después de observadas todas sus características, es el precio, constreñido más aún por una campaña de lanzamiento, que vistas las cosas no tiene aspecto de caducar, y que sitúa el desembolso siempre 1.115 euros por debajo de lo que marca el precio, siendo la que sea la versión elegida.
Otra de sus bazas es el diseño, jovial y divertido, y aunque pasado por el tamiz de lo subjetiva que es una opinión sobre la estética, con un encanto dirigido a la mujer y a los más jóvenes y un nombre que desde Kia comentan que ha nacido con sabor mediterráneo, un territorio que, sobre todo en sus orillas europeas, quiere conquistar el fabricante coreano.
Pero lo que convence especialmente, después de observadas todas sus características, es el precio, constreñido más aún por una campaña de lanzamiento, que vistas las cosas no tiene aspecto de caducar, y que sitúa el desembolso siempre 1.115 euros por debajo de lo que marca el precio, siendo la que sea la versión elegida.
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El conjunto está bien planteado porque sin brillar especialmente en ningún apartado no desentona tampoco en ninguna de sus características. Lo mejor, el precio y su utilidad urbana.
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La mecánica es poco económica en cuanto se le exige al motor lo que es capaz de dar. El maletero es ridículo. Se echa en falta que la banqueta trasera deslice hacia adelante.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.086 centímetros cúbicos
Distribución12 válvulas. Un árbol de levas en culata, accionado por correa
AlimentaciónInyección electrónica multipunto
Potencia (CV/rpm.)65 caballos a 5.500 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)96 Nm a 4.000 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraSemiindependiente
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
DirecciónDe cremallera asistida
Diámetro de giro (m.)9,2 metros
Neumáticos165/60 R 14
Llantas5 x 14
Carroceria
Peso en vacío (kilos)852 kilogramos
Depósito de combustible (litros)35 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)152 kilómetros
Aceleración de 0 a 100 Km/h.16,2 segundos
400 metros salida parada20,2 segundos
1.000 metros salida parada40,1 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)24,3 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)28,2 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)8,2 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)5,3 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)6,6 litros / 100 kms
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Homologada de momento para cuatro plazas (más adelante llegarán las versiones para cinco ocupantes y los motores 1.0), lo primero que observamos es que, aunque sólo mide 3,5 metros, estamos ante un coche de cinco puertas. Las delanteras tienen un tamaño correcto y las de detrás, que en un principio parecen cortas, combinadas con la buena altura del coche permiten acceder a la parte trasera con bastante facilidad.
El que sale perdiendo de todas todas, porque 3,5 metros no dan para más, es el maletero, ridículo. Con 41 centímetros de fondo poco cabe, pero sí una compra, aunque no para muchos días. Se echa en falta un sistema de carriles que hiciera móvil la banqueta trasera, algo cada día más común en coches de su categoría, en cambio sí se pueden adelantar algunos centímetros los respaldos traseros. Esto no es la solución, pero bienvenido sea este empeño.
Donde sí reside el acierto de la carrocería del Picanto es en su forma ovoide, una geometría que en coches de batalla tan corta ha dado siempre un resultado muy bueno. Los interiores, simples y con pocas aristas, disimulan la calidad de sus plásticos, que están en consonancia con el precio del coche. En cambio las piezas están bien ensambladas, un buen síntoma de cara a la durabilidad del producto. En la versión EX el equipamiento es bastante completo, ya que para rematarlo sólo hay que desembolsar el precio del aire acondicionado.
El que sale perdiendo de todas todas, porque 3,5 metros no dan para más, es el maletero, ridículo. Con 41 centímetros de fondo poco cabe, pero sí una compra, aunque no para muchos días. Se echa en falta un sistema de carriles que hiciera móvil la banqueta trasera, algo cada día más común en coches de su categoría, en cambio sí se pueden adelantar algunos centímetros los respaldos traseros. Esto no es la solución, pero bienvenido sea este empeño.
Donde sí reside el acierto de la carrocería del Picanto es en su forma ovoide, una geometría que en coches de batalla tan corta ha dado siempre un resultado muy bueno. Los interiores, simples y con pocas aristas, disimulan la calidad de sus plásticos, que están en consonancia con el precio del coche. En cambio las piezas están bien ensambladas, un buen síntoma de cara a la durabilidad del producto. En la versión EX el equipamiento es bastante completo, ya que para rematarlo sólo hay que desembolsar el precio del aire acondicionado.
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El motor de este Picanto, un 1,1 litros de 65 caballos de potencia, ofrece lo justo sin quitarnos lo esencial.
Lo justo, porque las prestaciones que da son lo menos que se puede pedir para que los trayectos por carretera no sean una tortura. Todo lo contrario, una vez establecida la velocidad de crucero, esta versión consigue, siempre y cuando las cargas no sean excesivas, bastante confort de marcha.
Lo esencial, porque la respuesta en maniobras en tráfico urbano es óptima y torna en muy cómodo su uso en tráfico denso, la verdadera apuesta de este tipo de coches.
La caja de cambios tiene un funcionamiento correcto y las relaciones de ésta sólo encuentran algo de desequilibrio entre segunda y tercera. Los frenos actúan correctamente en cualquier circunstancia, sin verse afectados por el cansancio cuando la carretera obliga a que abusemos un poco de ellos.
Los consumos tienen dos caras muy distintas, la cara amable de cuando el coche se usa sin exigencias. Así arroja cifras contenidas y su depósito estira bastante la autonomía. Otra es la faceta más deportiva, cuando se efectúa una conducción exigente el consumo puede llegar a cifras de 10 litros o más cada 100 kilómetros, dejando los 35 litros oficiales de su depósito en algo escasos para un viaje de media distancia si no se quiere parar a repostar.
Lo justo, porque las prestaciones que da son lo menos que se puede pedir para que los trayectos por carretera no sean una tortura. Todo lo contrario, una vez establecida la velocidad de crucero, esta versión consigue, siempre y cuando las cargas no sean excesivas, bastante confort de marcha.
Lo esencial, porque la respuesta en maniobras en tráfico urbano es óptima y torna en muy cómodo su uso en tráfico denso, la verdadera apuesta de este tipo de coches.
La caja de cambios tiene un funcionamiento correcto y las relaciones de ésta sólo encuentran algo de desequilibrio entre segunda y tercera. Los frenos actúan correctamente en cualquier circunstancia, sin verse afectados por el cansancio cuando la carretera obliga a que abusemos un poco de ellos.
Los consumos tienen dos caras muy distintas, la cara amable de cuando el coche se usa sin exigencias. Así arroja cifras contenidas y su depósito estira bastante la autonomía. Otra es la faceta más deportiva, cuando se efectúa una conducción exigente el consumo puede llegar a cifras de 10 litros o más cada 100 kilómetros, dejando los 35 litros oficiales de su depósito en algo escasos para un viaje de media distancia si no se quiere parar a repostar.
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Tiene en este apartado una de sus principales bazas si se aplica desde la óptica de lo que es, es decir, un automóvil utilitario. Maniobra de maravilla, tiene una rápida respuesta de la dirección y todo esto, quien lo conduce, lo combina con una agradable posición al volante, que se consigue fácilmente, y una buena visibilidad por cualquier ángulo.
En carretera no pierde los papeles, aunque adolece obviamente de lo que ofrecen coches de mayor tamaño y, sobre todo de mayor distancia entre ejes, se comporta muy bien y su conducción no es especialmente cansada porque sus reacciones son nobles y predecibles, lejos de derivas nerviosas de las que hay que salir a golpe de acelerador, algo que de por sí sería imposible.
En carretera no pierde los papeles, aunque adolece obviamente de lo que ofrecen coches de mayor tamaño y, sobre todo de mayor distancia entre ejes, se comporta muy bien y su conducción no es especialmente cansada porque sus reacciones son nobles y predecibles, lejos de derivas nerviosas de las que hay que salir a golpe de acelerador, algo que de por sí sería imposible.
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Sin aportar soluciones extraordinarias ni un diseño transgresor Kia ha sabido hacer un coche de gusto popular, juvenil y simpático. El Picanto basa su atractivo en fórmulas ya conocidas, pero de reconocida efectividad entre los clientes. Estos planteamientos afectan a su forma y a su fondo, pero sobre todo a su precio, algo en definitiva fundamental para competir en un segmento muy ajustado a este indicador.
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