Un precio excelente para un coche de buen tamaño, bien dotado, correctamente acabado y ahorrador en consumo.

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Suspensiones excesivamente blandas, Ruido del motor a partir de las 3.000 vueltas, apertura del maletero.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Estéticamente, y aunque entrar en esas valoraciones es bastante subjetivo, es un coche que ha ganado bastante con respecto a anteriores modelos de la marca. La línea es moderna y muchos detalles hacen del Cerato un coche atractivo en este aspecto, porque sabe conjugar muy bien los detalles de la moda de hoy, con una línea clásica convincente. Aunque tiene un rival en el mercado que en realidad es su hermano de sangre, el Hyundai Elantra, es una de las pocas berlinas de su tamaño instaladas en el segmento C al que pertenece, un segmento de los más concurridos, y en el que la lucha implica ofrecer argumentos que en el caso del Cerato vienen de la mano del precio, pero un precio rubricado por un producto más que honesto.
La posición de conducción, a pesar de las limitaciones que produce la falta de algunas regulaciones de los asientos y el volante, se consigue sin mayor problema. Bien el mullido de los asientos, mal la falta de sujeción lateral, pero en el uso apropiado del coche no se notan sus carencias.
Bien también las plazas traseras, para tres ocupantes, aunque mejor dos. Las piernas tienen su sitio y los más altos no encontrarán demasiados inconvenientes.
El maletero es de considerables proporciones, hay que abrirlo desde el habitáculo o con el mando a distancia, a veces se echa en falta poderlo hacer manualmente. La facilidad de carga está ceñida al vano que deja el portón, demasiado estrecho, pero espacio suficiente sin duda hay.

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El motor que lleva este Cerato es el mismo que usa el grupo Hyundai en otros de sus modelos, pero en esta ocasión es la primera vez que un motor diésel se coloca en el vano motor de una berlina de marca KIA. Se trata del dos litros de 112 caballos que también se monta en el Carens y el Carnival y por su puesto en el Hyundai Elantra. Es un motor ruidoso, pero que se comporta muy bien a bajas revoluciones y es muy ahorrador. Le confiere al coche la fuerza suficiente para que en carretera se circule confortablemente sin demasiadas concesiones al cambio de marcha, cosa que tampoco ocurre en ciudad dado que el par que ofrece y la relación de cambio le dan una comodidad de uso elevada, lo peor el tacto de la palanca, algo áspero y poco preciso en sus guías.

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Demasiado confortable. La amortiguación excesivamente blanda premia los recorridos por carreteras amplias y bien asfaltadas, donde el coche circula cómodamente y sus ocupantes disfrutan de un trato privilegiado, amén del ruido del motor, pero para ello hay que circular por encima de las velocidades legales.
En carreteras viradas, ese carácter esponjoso de la amortiguación produce balanceos excesivos, que repercuten demasiado sobre los ocupantes del vehículo.
Esta condición se ve en cualquier caso bastante resarcida porque el bastidor del coche es suficientemente rígido y hace que las reacciones que puedan llegar a afectar al tren trasero se corrijan sin dificultad ni aspavientos. Los frenos están presentes en cualquier momento y no acusan la fatiga si se abusa de ellos, algo que con la buena respuesta del motor subiendo de vueltas hace que no se abuse del cambio y se concentre uno en el volante, por cierto, demasiado grande.

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No pretende engañar a nadie con soluciones maquilladas y diseños pomposos, es un coche modesto, pero que convence, por su buen espacio, su maletero, unas prestaciones más que suficientes, un confort de marcha en conducción tranquila muy elevado y, sobre todo un precio sin competencia cuando se le aplica el descuento que de momento ofrece KIA.

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