En el Jeep Compass debemos destacar su eficaz comportamiento. Es de esos vehículos que proporciona un elevado placer al conducirlo y por supuesto, sensación de seguridad en todos los terrenos.

No entendemos muy bien como un vehículo de su precio no tiene el climatizador de serie o un ordenador de a bordo más completo y más fácil de utilizar. La ausencia de rueda de repuesto también es un lastre.

Jeep ha buscado en el Compass la originalidad en el diseño. Para el Patriot reserva la apariencia dura de TT de toda la vida. Sin embargo en este Compass prevalecen las líneas curvas y menos perfiladas. Lo adelantaron durante el lanzamiento de ambos vehículos. El Patriot se adecua más a los gustos masculinos mientras que con el Compass pretendían llegar de una forma más diáfana a un público femenino.

Visto sin ningún tipo de enfoque sexista, el Compass nos parece original y también atractivo. De puertas para adentro no es un prodigio de habitabilidad. Es únicamente correcto, aunque su maletero no llegue ni tan siquiera a ese calificativo. 334 litros para un vehículo de su corte y dimensiones no permiten adelantar ninguna exclamación.

Jeep ha pasado últimamente por numerosos avatares empresariales. Sin embargo de lo que no puede sacarse ninguna experiencia negativa ha sido de su relación durante años con Mercedes, que ha dejado un incuestionable poso industrial. Lo notamos en su interior, con calidades y acabados sólidos, con estupendo aspecto y mejor elección de materiales. Hay que ponerle un notable en este sentido.

Si analizamos su confort debemos cambiar de argumentos. Su nivel sonoro debería ser más bajo, las suspensiones apuestan por el comportamiento, cosa que aplaudimos y valoraremos luego, pero tampoco benefician al confort, mientras los asientos tienen la virtud de pasar desapercibidos cosa que debe interpretarse como un halago.

No podemos abandonar este apartado sin hacer mención a algunos detalles que nos han llamado poderosamente la atención. Por ejemplo, el ordenador de a bordo es rematadamente tacaño en sus informaciones y, encima, cambiar de lectura se debe hacer accediendo a un pulsador en el cuadro, como los de poner a cero el kilometraje parcial, lo que obliga a prestarle demasiada atención. Otra laguna: no lleva climatizador, que debería ser de serie desde la versión más baja en un vehículo de este precio. También brilla por su ausencia la rueda de repuesto, lo que encima explica menos porqué el maletero no es más generoso.

El motor de origen Volkswagen no es un prodigio de calidad de giro. Suena y vibra un poco, porqué si no la marca iba a cambiar los inyectores bomba por el más silencioso conducto común, pero ofrece una potencia de calidad, bien dosificada y generosa desde bajo régimen, una buena entrega arriba y todo con unos consumos que nos aseguran un coste por kilómetro ajustado sin importar el uso y las exigencias del crucero elegido.

Si tuviéramos que adelantar un argumento por el que este Compass es un vehículo muy recomendable, deberíamos mencionar sin duda sus excelentes resultados mecánicos. Es verdad, es algo rudo de suspensiones, pero pocos de sus rivales pueden presumir de ofrecer un comportamiento tan eficaz.

Es un placer conducirlo en todo tipo de trazados. Bien asentado en curva rápida, con un motor que además invita y permite buenos cruceros con un consumo muy recortado. Divertido, noble y eficaz en carreteras viradas. En fin, un coche que puede presumir de un bastidor muy eficaz en el que la tracción integral permanente tiene mucho que decir a la hora de valorar la seguridad que proporciona. Este sistema de tracción tiene la posibilidad de bloqueo a elección del conductor.

La puesta a punto del bastidor se merece un sobresaliente. No tiene nada que ver con lo que se puede esperar de su aspecto de TT, que en teoría nos debería adelantar buenos cruceros en carreteras despejadas pero un comportamiento torpe en curvas cerradas.

Muy bien en terreno despejado y extraordinario y divertido en trazados complicados. En autopista sólo hay que apuntar y él, sin obligarnos a correcciones sucesivas se encarga de mantener la trazada. Es dócil, predecible, desliza con progresividad, situando su limite a un nivel muy elevado. Sorprende también en los cambios de apoyo en los que vira muy plano. Los realiza con la agilidad casi de un deportivo de campanillas, lo que sorprende aún más si tenemos en cuenta su aspecto y su altura que sitúa su centro de gravedad en una posición no demasiado favorable.
Como hemos comentado su motor también ayuda y el cambio de marchas apuesta por desarrollos ligeramente recortados, aunque la precisión y dureza del selector podrían ajustarse algo más.

Jeep atesora tradición en este segmento, tiene un indudable prestigio y, a la hora de hacer un SUV como el Compass, ha sabido prescindir de lo justo, pero ha mantenido con acierto todo lo básico, incluida la eficaz tracción integral Freedon Drive. Es cierto que su precio no es de los más competitivos, pero está en la línea de aquellos SUV que no eliminan la propulsión en el eje posterior. Debería estar mejor equipado y su maletero resultar algo más capaz, pero no hay duda de que el Compass es de esos coches que cuando se prueban despejan todas las dudas.