Clasificado en Prueba de coche
HYUNDAI XG 350
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Martes 23-09-2003, 13:27 h.
Imagen de calidad
En la batalla que sostiene Hyundai en pos de la calidad de sus productos, este XG se coloca en posición privilegiada. No está destinado a hacer “grandes números” en el mercado, pero sí a servir de vehículo de imagen para una marca que cada vez ofrece mejores automóviles.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion No se trata de un vehículo desconocido para el usuario, pero se ha renovado de tal manera que supone prácticamente un modelo nuevo. Como vehículo de imagen que es para su marca, el XG 350 tiene la responsabilidad de poner de manifiesto la creciente calidad del resto de los productos Hyundai, lo que logra sin duda alguna.
Con sus 4,88 metros de longitud rivaliza con los coches alemanes de lujo, a los que gana en cuanto a equipamiento de serie en el apartado de confort y, no cabe duda, en precio. Frente a ellos, debe mejorar su dotación de seguridad –no dispone de control de estabilidad ni de airbags de cortina–, y, aunque su imagen satisface, no se puede comparar con la de sus rivales... por eso del marquismo, más que por otra cosa.
Con sus 4,88 metros de longitud rivaliza con los coches alemanes de lujo, a los que gana en cuanto a equipamiento de serie en el apartado de confort y, no cabe duda, en precio. Frente a ellos, debe mejorar su dotación de seguridad –no dispone de control de estabilidad ni de airbags de cortina–, y, aunque su imagen satisface, no se puede comparar con la de sus rivales... por eso del marquismo, más que por otra cosa.
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Rendimiento y suavidad del motor. Excelente caja de cambios. Completo equipamiento de serie, sobre todo en lo referente al confort, sin opciones. Precio competitivo. Imagen mejorada.
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Escasa distancia para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras. Dirección demasiado sensible y frenos de tacto esponjoso. Ausencia se sistema de control de estabilidad.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosSeis cilindros en V
Cilindrada (c.c.)3.497 centímetros cúbicos
Distribución24 válvulas. Dos árboles de levas en cabeza, por correa
AlimentaciónInyección electrónica multipunto
Potencia (CV/rpm.)197 caballos a 5.500 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)292 Nm a 3.500 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioAutomática de cinco marchas con función secuencial
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraIndependiente
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
DirecciónDe cremallera, asistida
Diámetro de giro (m.)12,6 metros
Número de vueltas de volante2,75 vueltas
Neumáticos205/60 VR 16
Llantas6 x 16 pulgadas
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.675 kilogramos
Depósito de combustible (litros)70 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)230 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.8,8 segundos
400 metros salida parada16,6 segundos
1.000 metros salida parada30,1 segundos
Recuperación de 80 a 120 en Dª (km/h.)6 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)17,3 litros / 100 kms.
Extraurbano (litros/100 km/h.)9,3 litros / 100 kms.
Mixto (litros/100 km/h.)13,3 litros / 100 kms.
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Numerosos detalles hacen que el aspecto exterior del XG haya experimentado un cambio radical de imagen. En el frontal se han rediseñado los faros, la calandra –aunque sigue siendo cromada–, el paragolpes –que recibe una toma de aire de mayores dimensiones– y los faros auxiliares antiniebla ubicados en él –de forma redonda y de cristal blanco–. En conjunto resulta más elegante que en el anterior XG.
En su lateral, que se mantiene inalterado, se aprecia el nuevo diseño de las llantas de aleación de 16 pulgadas de diámetro, mientras que en su parte trasera también se perciben numerosos detalles diferenciadores. Tanto el paragolpes como los grupos ópticos son nuevos, y se ha modificado la ubicación de la placa de matrícula, abandonándose la tira transversal cromada en la que se plasmaba el nombre de la marca.
Las diferencias interiores están marcadas por el nuevo diseño de las tapicerías de cuero y de los revestimientos, que ahora contienen un mayor número de elementos de madera. También ha evolucionado el tacto y la calidad de los materiales empleados y, si el salpicadero mantiene el estilo ya conocido en el anterior XG, el cuadro de instrumentos dispone ahora de unos relojes electroluminiscentes que hacen más fácil su lectura.
Por otro lado, la comodidad preside un habitáculo con cómodas y amplias butacas de cuero delanteras, con múltiples reglajes eléctricos al igual que el volante, lo que propicia una postura de conducción siempre óptima. Sin embargo, las plazas traseras son amplias en anchura para tres adultos, pero la distancia para sus piernas resulta bastante escasa. En cuanto al maletero, su capacidad es la normal para el tamaño del coche.
En su lateral, que se mantiene inalterado, se aprecia el nuevo diseño de las llantas de aleación de 16 pulgadas de diámetro, mientras que en su parte trasera también se perciben numerosos detalles diferenciadores. Tanto el paragolpes como los grupos ópticos son nuevos, y se ha modificado la ubicación de la placa de matrícula, abandonándose la tira transversal cromada en la que se plasmaba el nombre de la marca.
Las diferencias interiores están marcadas por el nuevo diseño de las tapicerías de cuero y de los revestimientos, que ahora contienen un mayor número de elementos de madera. También ha evolucionado el tacto y la calidad de los materiales empleados y, si el salpicadero mantiene el estilo ya conocido en el anterior XG, el cuadro de instrumentos dispone ahora de unos relojes electroluminiscentes que hacen más fácil su lectura.
Por otro lado, la comodidad preside un habitáculo con cómodas y amplias butacas de cuero delanteras, con múltiples reglajes eléctricos al igual que el volante, lo que propicia una postura de conducción siempre óptima. Sin embargo, las plazas traseras son amplias en anchura para tres adultos, pero la distancia para sus piernas resulta bastante escasa. En cuanto al maletero, su capacidad es la normal para el tamaño del coche.
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El motor del XG 350 no es nuevo, sino una evolución del ya existente de tres litros al que se ha aumentado la cilindrada hasta los 3,5 litros. La potencia, sin embargo sólo ha aumentado 10 caballos y el par tampoco ha crecido mucho, aunque se obtiene a menos vueltas. Lo que han buscado, y encontrado, los técnicos de Hyundai con esta evolución mecánica es una mayor suavidad de funcionamiento y una mejor progresividad.
Sin embargo, las prestaciones sí han crecido de forma notable. El motor V6 manifiesta una enorme capacidad para subir de vueltas, lo que permite al coche tener una gran facilidad para efectuar adelantamientos. En esto tiene mucho que ver el cambio automático de cinco marchas con función manual secuencial. Denominado H-Matic, tiene unos desarrollos más bien largos en las cuatro primeras marchas, que sin embargo están perfectamente escalonadas, y de una quinta más larga todavía. De hecho, sólo yendo despacio en directa se hace necesario reducir a cuarta para adelantar con soltura.
El coche acelera con rapidez y mantiene unas velocidades de crucero muy elevadas. En cuanto al consumo, que en ciudad es elevado, en carretera está dentro de límites muy tolerables. Y siempre por debajo de lo que la marca anuncia
Sin embargo, las prestaciones sí han crecido de forma notable. El motor V6 manifiesta una enorme capacidad para subir de vueltas, lo que permite al coche tener una gran facilidad para efectuar adelantamientos. En esto tiene mucho que ver el cambio automático de cinco marchas con función manual secuencial. Denominado H-Matic, tiene unos desarrollos más bien largos en las cuatro primeras marchas, que sin embargo están perfectamente escalonadas, y de una quinta más larga todavía. De hecho, sólo yendo despacio en directa se hace necesario reducir a cuarta para adelantar con soltura.
El coche acelera con rapidez y mantiene unas velocidades de crucero muy elevadas. En cuanto al consumo, que en ciudad es elevado, en carretera está dentro de límites muy tolerables. Y siempre por debajo de lo que la marca anuncia
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Aunque este XG se muestra noble y seguro en su comportamiento dinámico, las suspensiones elegidas –equipadas con amortiguadores de gas– y la puesta a punto general de su chasis no lo hacen apto para todo tipo de carreteras.
En las más grandes, con firme muy regular y curvas amplias no, no ofrece el más mínimo problema, pero cuando el trazado se estrecha, las curvas se cierran y el firme se estropea, la comodidad de los pasajeros se resiente por las características de la suspensión. Al mismo tiempo, el coche muestra una clara tendencia a irse de frente y la dirección, demasiado sensible, no ayuda a lograr la mejor trayectoria y a inscribir de forma decidida el coche en las curvas. Y en cuanto a los frenos, de tacto algo esponjoso, alargan demasiado las frenadas en las situaciones más apuradas. Y es una lástima que un coche tan bien equipado no disponga de ESP.
En las más grandes, con firme muy regular y curvas amplias no, no ofrece el más mínimo problema, pero cuando el trazado se estrecha, las curvas se cierran y el firme se estropea, la comodidad de los pasajeros se resiente por las características de la suspensión. Al mismo tiempo, el coche muestra una clara tendencia a irse de frente y la dirección, demasiado sensible, no ayuda a lograr la mejor trayectoria y a inscribir de forma decidida el coche en las curvas. Y en cuanto a los frenos, de tacto algo esponjoso, alargan demasiado las frenadas en las situaciones más apuradas. Y es una lástima que un coche tan bien equipado no disponga de ESP.
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Perfectamente renovado en su aspecto estético, con un habitáculo muy cómodo y amplio, aunque con poco espacio para las piernas de los ocupantes traseros, el XG 350 puede presumir de haber cumplido con creces el papel que le ha reservado Hyundai de aportar imagen de marca. Además, la evolución de su mecánica se ha mostrado muy positiva, y por precio y equipamiento no tiene rival en su segmento. Sólo se echa en falta un comportamiento más equilibrado.
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