Clasificado en Prueba de coche
HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi GLS 3P / 13.150 €
M.A.TURCI
| MADRID
Actualizado Miércoles 25-02-2004, 17:01 h.
Equilibrado con más razón
La llegada del motor diésel a la gama Getz supone un último toque para redondear más su equilibrada personalidad. El propulsor de 82 caballos ofrece unas prestaciones más adecuadas que las del motor de gasolina de igual potencia, además del ahorro que supone.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Cuando Hyundai presentó su modelo Getz, todo apuntaba a que iba a mostrar un coche donde nada resaltaba en exceso, pero nada desentonaba. Resultó ser un producto equilibrado que sin duda satisfaría a una clientela necesitada de un vehículo cabal, sin estridencias, eminentemente práctico y con un precio acomodado. El Getz reunía todas esas características, pero entre sus motorizaciones faltaba una de ciclo diésel.
El modelo que acude a este análisis equipa un propulsor diésel que, aunque ya conocido en el grupo coreano, en este coche añade más razones para afirmar que el CRDi es un coche equilibrado en su segmento y ofrece las motorizaciones suficientes para contentar cualquier necesidad de uso.
El modelo que acude a este análisis equipa un propulsor diésel que, aunque ya conocido en el grupo coreano, en este coche añade más razones para afirmar que el CRDi es un coche equilibrado en su segmento y ofrece las motorizaciones suficientes para contentar cualquier necesidad de uso.
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El interior es amplio tanto delante como detrás. El maletero, pese a su reducido tamaño tiene una geometría muy adecuada para la carga. Motor muy adecuado al coche. Comportamiento.
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El acceso a las plazas traseras es bastante incómodo para
los adultos. El motor resulta ruidoso en frío, y a partir de los 130 kilómetros por hora el rumor se hace excesivo.
los adultos. El motor resulta ruidoso en frío, y a partir de los 130 kilómetros por hora el rumor se hace excesivo.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº Cilindros3 en línea
Cilindrada (c.c.)1.493
Nº de válvulas por cilindro4
DistribuciónUn árbol de levas en culata por correa
AlimentaciónInyección directa diésel por conducto común y turbo
Tipo de combustiblegasóleo
Potencia (CV/rpm.)82 /4.000
Par máximo (Nm/rpm.)190 /2.500
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraSemindependiente
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
DirecciónDe cremallera, con asistencia
Neumáticos185/55 R 16
Llantas5,5 x 15
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.129
Depósito de combustible (litros)45
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)166
Aceleración de 0 a 100 Km/h.14,2
400 metros salida parada19,1
1.000 metros salida parada35,8
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)13,5
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)17,2
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)6,3
Extraurbano (litros/100 km/h.)5,2
Mixto (litros/100 km/h.)5,9
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Su diseño no sorprende por nada en particular, pero resalta visto en conjunto. Pequeño por fuera y grande por dentro, esta versión de tres puertas añade mayor juventud a la carrocería del Getz, aunque le resta algún punto sobre todo en su sentido práctico.
Acceder a través del hueco que dejan los asientos delanteros a la parte de atrás es un inconveniente. Pero, una vez instalados en su interior, encontramos un espacio que está perfectamente distribuido, sobre todo ayudado por la amplia distancia de altura desde la banqueta hasta el techo, medida que permite que adultos corpulentos encuentren cómodas estas plazas. Atrás, el ancho es el que es, amplio para dos, estrecho para tres y correcto si éstos son niños.
La posición al volante se consigue sin demasiada dificultad gracias a las posibilidades de regulación que éste ofrece. La visibilidad es buena y la colocación de los mandos permite un uso cómodo e intuitivo.
El acabado GLS incluye un completo equipamiento que cuenta con detalles tales como los antinieblas delanteros, los retrovisores eléctricos y calefactables en el exterior y los airbag para conductor y acompañante.
También destacan elementos como un práctico portagafas, unos portavasos y la nutrida dotación de confort, véase el aire acondicionado, los múltiples reglajes de los asientos y del volante, la apertura remota de la tapa del depósito de combustible, los elevalunas eléctricos y una atractiva radio Alpine con lector de CD.
El maletero, aunque de una capacidad reducida, se beneficia de unas formas muy regulares. Además incluye una práctica red en el fondo y unos huecos laterales que resuelven mejor el pequeño espacio de carga.
Los acabados y los materiales empleados tienen buena presencia, y los plásticos y la tapicería no desmerecen, sobre todo cuando recordamos el precio que tiene el coche.
Acceder a través del hueco que dejan los asientos delanteros a la parte de atrás es un inconveniente. Pero, una vez instalados en su interior, encontramos un espacio que está perfectamente distribuido, sobre todo ayudado por la amplia distancia de altura desde la banqueta hasta el techo, medida que permite que adultos corpulentos encuentren cómodas estas plazas. Atrás, el ancho es el que es, amplio para dos, estrecho para tres y correcto si éstos son niños.
La posición al volante se consigue sin demasiada dificultad gracias a las posibilidades de regulación que éste ofrece. La visibilidad es buena y la colocación de los mandos permite un uso cómodo e intuitivo.
El acabado GLS incluye un completo equipamiento que cuenta con detalles tales como los antinieblas delanteros, los retrovisores eléctricos y calefactables en el exterior y los airbag para conductor y acompañante.
También destacan elementos como un práctico portagafas, unos portavasos y la nutrida dotación de confort, véase el aire acondicionado, los múltiples reglajes de los asientos y del volante, la apertura remota de la tapa del depósito de combustible, los elevalunas eléctricos y una atractiva radio Alpine con lector de CD.
El maletero, aunque de una capacidad reducida, se beneficia de unas formas muy regulares. Además incluye una práctica red en el fondo y unos huecos laterales que resuelven mejor el pequeño espacio de carga.
Los acabados y los materiales empleados tienen buena presencia, y los plásticos y la tapicería no desmerecen, sobre todo cuando recordamos el precio que tiene el coche.
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El motor 1.5 CRDi es el mismo que se monta en los modelos Matrix y Accent. Se trata de un propulsor tricilíndrico derivado del 2.0 diseñado por Detroit Diesel. Eroga una potencia de 82 caballos, fuerza que en la práctica resulta más que suficiente para mover esta versión. Además, lo hace con soltura en cualquier tipo de terreno.
En ciudad, la relación de cambio ayuda a que el uso sea muy cómodo, sin apenas recurrir a la caja de cambios dadas sus buenas reacciones a bajo régimen de revoluciones. En carretera, ofrece cruceros interesantes sin inmutarse, y sólo penalizados por el sonido que emite, un rumor que llega demasiado claro al habitáculo siendo molesto a partir de los 130 kilómetros por hora.
Los consumos son parcos en cualquier circunstancia. El resultado de combinar dos tercios de utilización en ciudad y un tercio en carretera, tanto en tramos con muchas curvas, como en autovías y autopistas, arroja un resultado sobresaliente de menos de seis litros. Además el fabricante anuncia cifras bajas de emisiones, algo que está cobrando mayor importancia entre las conciencias de un buen número de usuarios.
En ciudad, la relación de cambio ayuda a que el uso sea muy cómodo, sin apenas recurrir a la caja de cambios dadas sus buenas reacciones a bajo régimen de revoluciones. En carretera, ofrece cruceros interesantes sin inmutarse, y sólo penalizados por el sonido que emite, un rumor que llega demasiado claro al habitáculo siendo molesto a partir de los 130 kilómetros por hora.
Los consumos son parcos en cualquier circunstancia. El resultado de combinar dos tercios de utilización en ciudad y un tercio en carretera, tanto en tramos con muchas curvas, como en autovías y autopistas, arroja un resultado sobresaliente de menos de seis litros. Además el fabricante anuncia cifras bajas de emisiones, algo que está cobrando mayor importancia entre las conciencias de un buen número de usuarios.
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Ágil y desenvuelto, esta versión del Hyundai Getz corona, por su propulsor, el calificativo de equilibrado. El motor de gasolina de igual potencia que éste ofrece unas prestaciones y unos consumos que pueden quedarse cortos si los comparamos.
Sobre los consumos, la variación entre ambos la pone el precio del combustible en las gasolineras además de una diferencia que ronda los dos litros. En prestaciones, las recuperaciones del CRDi son mucho mejores, algo que en coches de este segmento hay que valorar especialmente porque en esa diferencia reside la extensión de su uso a viajes más largos.
Una vez en marcha, destacan sus buenas dotes para maniobrar el ciudad, su hábitat preferido, y en carretera el buen diseño de las suspensiones y del bastidor, acompañados por una dirección directa y bien asistida, ayudan a afrontar los trayectos largos. Solventes los frenos, con ABS y EBD, no acusan la fatiga y tienen un pedal con un tacto muy directo.
Sobre los consumos, la variación entre ambos la pone el precio del combustible en las gasolineras además de una diferencia que ronda los dos litros. En prestaciones, las recuperaciones del CRDi son mucho mejores, algo que en coches de este segmento hay que valorar especialmente porque en esa diferencia reside la extensión de su uso a viajes más largos.
Una vez en marcha, destacan sus buenas dotes para maniobrar el ciudad, su hábitat preferido, y en carretera el buen diseño de las suspensiones y del bastidor, acompañados por una dirección directa y bien asistida, ayudan a afrontar los trayectos largos. Solventes los frenos, con ABS y EBD, no acusan la fatiga y tienen un pedal con un tacto muy directo.
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El Getz es en cualquiera de sus versiones un utilitario espacioso y equilibrado. Conjuga perfectamente su carácter ciudadano con su buen comportamiento en carretera. Ofrece un grado de confort elevado, más si cabe en la versión de cinco puertas. Todo ello encuentra un aliado perfecto en el propulsor diésel de la versión analizada, porque ofrece muy buen un rendimiento. Además toda la gama Getz tiene un descuento ‘sine die’ de 1.000 euros.
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