Clasificado en Prueba de coche
HYUNDAI ACCENT 1.6 GLS
Félix Cerezo
| Madrid
Actualizado Martes 27-05-2003, 17:02 h.
Sube de cotización
Hyunday Accent 1.6 GLS
Hyunday Accent 1.6 GLS
Hyunday Accent 1.6 GLS
Hyunday Accent 1.6 GLS
Hyunday Accent 1.6 GLS
Hyunday Accent 1.6 GLS
Desde 1992, el Accent viene jugando la baza del tamaño y el precio para disputar el terreno a utilitarios y compactos. Manteniendo esas virtudes, la nueva generación mejora casi todos los otros aspectos, aunque según qué conductor se observarán ciertas lagunas.
Publicidad
Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion La apuesta es importante para la marca coreana. No en vano, este modelo representa una de cada tres matriculaciones de la marca en España en la última década.
De la nueva generación no se puede afirmar que sea radicalmente distinta a la anterior, pero sí es cierto que las modificaciones han afectado a casi todo el coche, empezando por su imagen. Aquí, se ha tomado la referencia del actual Coupé.
De la nueva generación no se puede afirmar que sea radicalmente distinta a la anterior, pero sí es cierto que las modificaciones han afectado a casi todo el coche, empezando por su imagen. Aquí, se ha tomado la referencia del actual Coupé.
>>
Habitáculo espacioso. Motor agradable y elástico. Postura de conducción. Nobleza de reacciones. Equipamiento de confort. Portón trasero. Garantía de tres años.
>>
Imposibilidad de montar airbags laterales y los controles de tracción y de estabilidad. Suspensión con tarados blandos. Mecánica ruidosa a altas revoluciones. Detalles de acabado.
>>
>>
Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.599 centímetros cúbicos
Distribución16 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza
AlimentaciónInyección electrónica multipunto
Tipo de combustibleGasolina
Potencia (CV/rpm.)105 caballos a 5.800 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)143,2 Nm a 3.000 rpm
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente en las cuatro ruedas
DelanterosDisco ventilados
TraserosTambores
DirecciónDe cremallera, asistida
Diámetro de giro (m.)10 metros
Neumáticos185/60 R 14 llantas de 5 x 14 pulgadas
LlantasLlantas de 5 x 14 pulgadas
Carroceria
Nº de plazas5
Peso en vacío (kilos)1.045 kilos
Depósito de combustible (litros)45 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)190 km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h.10,3 segundos
400 metros salida parada17,4 segundos
1.000 metros salida parada33,2 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)11,3 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)16,2 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)10 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)6,6 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)8 litros / 100 kms
>>
Esa influencia se observa en los faros delanteros y en los posteriores. Además, las líneas se han suavizado, logrando que el vehículo gane en presencia y elegancia. También avanza en tamaño.
La carrocería de cinco puertas es ahora 1,5 centímetros más larga (4,21 metros) y un centímetro más ancha. De esta forma, el Accent sobrepasa con mucho el tamaño de los utilitarios (sólo se le aproxima un Seat Córdoba) para entrar de lleno en los compactos.
La distancia entre ejes no ha variado, por lo que Hyundai ha retocado la disposición del interior para ganar sitio para los ocupantes. El resultado es un habitáculo muy amplio para cuatro ocupantes (cinco viajarán justos). Destaca la altura al techo y el espacio para las piernas que, no obstante, se reduce mucho detrás si los que viajan delante son de gran corpulencia.
Asimismo, el acompañante tiene la guantera muy próxima a las rodillas. El maletero dispone de un volumen razonable (320 litros) y muy aprovechable por las formas limpias del hueco de carga. El portón posterior y la posibilidad de abatir por partes el asiento trasero aportan un plus de practicidad.
En cuanto a la terminación y acabados, las mejorías experimentadas en asientos, tapicerías y revestimientos no se han visto acompañadas por otras en el diseño y en la calidad de los plásticos. En este punto, se nota el paso de los años y aparecen pequeños defectos de remate.
La carrocería de cinco puertas es ahora 1,5 centímetros más larga (4,21 metros) y un centímetro más ancha. De esta forma, el Accent sobrepasa con mucho el tamaño de los utilitarios (sólo se le aproxima un Seat Córdoba) para entrar de lleno en los compactos.
La distancia entre ejes no ha variado, por lo que Hyundai ha retocado la disposición del interior para ganar sitio para los ocupantes. El resultado es un habitáculo muy amplio para cuatro ocupantes (cinco viajarán justos). Destaca la altura al techo y el espacio para las piernas que, no obstante, se reduce mucho detrás si los que viajan delante son de gran corpulencia.
Asimismo, el acompañante tiene la guantera muy próxima a las rodillas. El maletero dispone de un volumen razonable (320 litros) y muy aprovechable por las formas limpias del hueco de carga. El portón posterior y la posibilidad de abatir por partes el asiento trasero aportan un plus de practicidad.
En cuanto a la terminación y acabados, las mejorías experimentadas en asientos, tapicerías y revestimientos no se han visto acompañadas por otras en el diseño y en la calidad de los plásticos. En este punto, se nota el paso de los años y aparecen pequeños defectos de remate.
>>
La versión probada estrena un propulsor de gasolina de 1,6 litros ya montado en otros Hyundai y que en éste sustituye al anterior 1.5 de 102 caballos. Es una mecánica solvente, con muchos bajos que le otorgan un agradable y elástico funcionamiento.
Se gestiona, desde un logrado puesto de conducción, a través de un cambio manual de cinco relaciones, acertado en tacto, recorrido y desarrollos. Esto permite que se alcance un notable equilibrio entre dinamismo, prestaciones y consumo.
No ocurre lo mismo con el ruido, a pesar del trabajo realizado en aislamiento acústico. A poco que se estiren las marchas, el motor se deja oír en exceso. En este sentido, hay que comentar que en las dos últimas marchas, el propulsor muestra una cierta pereza a seguir subiendo por encima de las 4.000 vueltas.
Quizás este hecho destaca por la rapidez con la que progresa hasta ese umbral. Tampoco hay que olvidar que su cifra de par máximo la alcanza en las 3.000.
Se gestiona, desde un logrado puesto de conducción, a través de un cambio manual de cinco relaciones, acertado en tacto, recorrido y desarrollos. Esto permite que se alcance un notable equilibrio entre dinamismo, prestaciones y consumo.
No ocurre lo mismo con el ruido, a pesar del trabajo realizado en aislamiento acústico. A poco que se estiren las marchas, el motor se deja oír en exceso. En este sentido, hay que comentar que en las dos últimas marchas, el propulsor muestra una cierta pereza a seguir subiendo por encima de las 4.000 vueltas.
Quizás este hecho destaca por la rapidez con la que progresa hasta ese umbral. Tampoco hay que olvidar que su cifra de par máximo la alcanza en las 3.000.
>>
Nobleza. Ese es el adjetivo que mejor define al Accent en este terreno. Avisa claramente de que se empiezan a superar sus límites y responde con progresividad. Aún así, ganaría con unos neumáticos que ofrezcan más agarre que los que monta como equipo de serie y ajustando la suspensión para que sujete mejor la carrocería.
Respecto al anterior Accent, sólo son nuevos los amortiguadores de gas. El resultado es que el coche parece que va duro al absorber baches o irregularidades, pero luego balancea mucho cuando se abordan curvas. Esas inercias se trasladan con nitidez a los ocupantes, perjudicado su confort.
No la seguridad, pues estabilidad no se le puede negar al vehículo. Además, frena bien y con el acabado GLS, incluye el ABS con distribuidor EBD. También el doble airbag frontal, pero ya no hay más: los airbag laterales, el control de tracción o el de estabilidad ESP no están disponibles ni con sobreprecio.
Es la mayor laguna en la política comercial de la marca, que no descuida ningún otro aspecto. El precio, ofertas comerciales al margen, es atractivo. Y la garantía, de tres años.
Respecto al anterior Accent, sólo son nuevos los amortiguadores de gas. El resultado es que el coche parece que va duro al absorber baches o irregularidades, pero luego balancea mucho cuando se abordan curvas. Esas inercias se trasladan con nitidez a los ocupantes, perjudicado su confort.
No la seguridad, pues estabilidad no se le puede negar al vehículo. Además, frena bien y con el acabado GLS, incluye el ABS con distribuidor EBD. También el doble airbag frontal, pero ya no hay más: los airbag laterales, el control de tracción o el de estabilidad ESP no están disponibles ni con sobreprecio.
Es la mayor laguna en la política comercial de la marca, que no descuida ningún otro aspecto. El precio, ofertas comerciales al margen, es atractivo. Y la garantía, de tres años.
>>
Aunque no lo parezca por fuera, el nuevo Accent es un coche mejorado a conciencia. Ha ganado en presencia, su habitáculo gusta por la amplitud y el motor, por su funcionamiento.
Es, en definitiva, un producto más sólido que el anterior manteniendo, además, un precio razonable. Pero podría mejorar en comportamiento y, sobre todo, debería añadir elementos de seguridad que están presentes en muchos de sus competidores.
Es, en definitiva, un producto más sólido que el anterior manteniendo, además, un precio razonable. Pero podría mejorar en comportamiento y, sobre todo, debería añadir elementos de seguridad que están presentes en muchos de sus competidores.
>>