Si hemos de elegir lo mejor del Legend, nos quedamos con el completo catálogo de tecnología a su disposición, que redunda en facilidad y seguridad de conducción. Y muy cerca, con el comportamiento exquisito en carretera gracias a su modernísimo sistema de tracción total. Pero también hay que elogiar la calidad con que ha sido fabricado y el completo equipamiento de serie que tiene.

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Sólo hemos encontrado uno, el cambio automático de cinco marchas, que por sus desarrollos impide extraer al motor, por otro lado excelente, todo su potencia, evitando que las prestaciones sean las adecuadas para ese motor. En segundo térmico, acredita un consumo de gasolina más elevado de lo esperado.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es un coche de formas estilizadas y fluidas con una imagen moderna pero algo impersonal. Sorprende el hecho de que parece más pequeño de lo que es, ya que en realidad tiene una longitud cercana a los cinco metros y goza de una gran anchura. Si bien a simple vista no parece un rival de peso para esos adversarios germanos, al abrir sus puertas nos damos cuenta de cómo está hecho, de lo bien acabado que está, del ambiente de calidad y elegancia sin florituras que preside un habitáculo completo pero sobrio; con un equipamiento en el que no falta de nada para sus ocupantes, ni en confort ni en seguridad y protección.

Tiene la amplitud propia de la berlina de lujo que es, con unos estupendos asientos delanteros y una zona trasera con mucho espacio para las piernas, buena altura con respecto al techo y la plaza central de las tres que admite el asiento poco utilizable para realizar desplazamientos largos. El maletero, aunque de formas regulares y aprovechable, no tiene sin embargo una capacidad convincente.

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El motor es de gasolina, qué se le va a hacer. Pero es una mecánica tan refinada como el coche, potente, con un rendimiento muy equilibrado, un sonido sugerente y un funcionamiento de una suavidad superlativa. Debido a que dispone de un sistema de admisión variable asociado al VTEC (distribución variable) muestra una doble personalidad. Utilizado a ritmo normal es suave como ningún otro, pero cuando se le solicita de verdad, por encima de las 5.000 revoluciones por minuto y hasta el régimen máximo de 6.500 su respuesta, su empuje, es tan fuerte como inmediata, con un sonido que reivindica la indudable herencia deportiva de las grandes mecánicas Honda.

Es una mecánica sobresaliente que no da de sí todo lo que es capaz debido a que está asociada a un cambio automático de cinco marchas de relaciones muy abiertas y desarrollos muy largos que no ayuda le ayuda lo necesario. De ahí que sus prestaciones, teniendo en cuenta la potencia que desarrolla, cercana a los 300 caballos, no son las mejores. No es que están mal, pero no son brillantes, y se obtienen con un consumo que está a todas luces muy por encima de lo que a priori esperábamos.

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La calidad de fabricación se complementa en el Legend con una calidad de comportamiento excepcional. Es de esos coches que uno desea cuando las condiciones de la carretera se ponen difíciles. El sistema de tracción total con diferenciales activos le permite rodar con una seguridad total sea cual se la situación que el conductor encuentre. Tanto es así que es casi imposible conseguir que pierda tracción incluso con el suelo muy mojado. Transmite confianza y seguridad, es muy estable, ágil como si fuera mucho más pequeño, fácil de manejar desde un puesto de conducción óptimo y, sobre todo, muy confortable.

Dejamos para el final el capítulo de las tecnologías que permiten que se comporte tan bien y que sea tan seguro. Además de la transmisión total cuenta con un control de crucero adaptativo con sistema de prevención de impactos (CMBS) que actúa en tres fases dependiendo de la situación (avisando y ajustando el cinturón, frenando suavemente, o con un fuerte frenazo), con un capó delantero –por cierto, de aluminio– que se eleva 15 centímetros en caso de atropello a peatones y con un sistema de cancelación activa de ruidos... además de un completo programa dinámico de estabilidad. Todo esto justifica un precio que puede parecer caro, pero que en la práctica no lo es tanto.

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Lástima que la imagen de gran berlina de lujo no le acompañe, porque de lo contrario no tendría rival en su segmento...entre los modelos con motor de gasolina. Sin embargo, es un coche que se deja querer, que se comporta mejor que la gran mayoría de sus rivales debido a su modernísimo sistema de transmisión total y a las tecnologías que lo acompañan. Nos atrevemos incluso a decir que no hay coche con más elementos de seguridad que él en el mercado. Es un coche, en fin, que reta a cualquiera en calidad de fabricación y de acabados y en equipamiento.

En el apartado mecánico puede presumir de motor, pero no de cambio si se quiere utilizar toda la potencia disponible, pero a pesar de lo manifestado sobre las prestaciones que logra, sin ser brillantes son más que suficientes. En cuanto al gasto de combustible, nos parece más exagerado que lo que cuesta el coche. Sí, se acerca a los 10 millones de las antiguas pesetas, pero sólo la tecnología que incluye lo justifica con creces.

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