Motor brillantísimo, tanto por suavidad de funcionamiento como por rendimiento y por las prestaciones y los consumos que procura al coche. Maletero de gran capacidad. Comportamiento noble, neutro y seguro. Precio ajustado para lo mucho que ofrece en equipamientos de seguridad y confort.

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Visibilidad trasera muy deficiente por la luneta partida en dos por un alerón. Ausencia de limpiaparabrisas trasero y, sobre todo, de rueda de repuesto (normal o de emergencia), que se suple por un kit antipinchazos. Plazas traseras agobiantes por culpa de un montante trasero muy ancho, que también influye negativamente en la visibilidad tres cuartos posterior. Frenos mejorables.

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Motor

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Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Si nos referimos sólo al diseño de la carrocería, a sus líneas, a sus formas, a su atrevimiento, el nuevo Civic, merece cinco estrellas. Es completamente diferente al Civic al que sustituye y supone un ejercicio de riesgo por parte de Honda que los constructores europeos son incapaces de acometer con coches de su mismo segmento. Es un diseño futurista, sin concesiones, que no deja a nadie indiferente y que nadie desprecia; aunque algunos lo miren algo atónitos. La segunda vez que se mira ya convence mucho más, y al final acaba gustando esa forma de frontal en forma de flecha con la calandra y los faros unidos en todo la anchura del coche por elementos plásticos. También sorprende, y hasta divierte el formato triangular de los faros antiniebla, situados en los extremos de un parachoques que contiene una enorme toma de aire inferior.

A pesar de lo inusitado del diseño del frontal, sus superficies son lisas desde el capó hasta el parachoques en aras a proteger mejor a los peatones en caso de atropello. Y si ese frontal tiene una personalidad muy acusada, qué podemos decir de la zaga. También una banda plástica sirve de soporte, en toda la anchura posterior –excediendo del portón para acabar entrando en las aletas– y por encima de la zona de la matrícula, de los grupos ópticos y del logotipo de la marca. Un alerón –que forma parte de la luneta trasera, a la que divide en dos dando lugar a una delicada visibilidad trasera– y dos salidas de escape –triangulares y situadas en los extremos del parachoques haciendo juego con los antiniebla delanteros– rematan la original apariencia de esa zaga, que para más ‘inri’ deja ver en su parte lateral izquierda un insólito tapón de depósito de combustible.

Y si hablamos de personalidad, la del habitáculo no le va a la zaga a la de la carrocería. También es completamente nuevo, y con un estilo absolutamente inesperado. Presidido por un volante de tres radios multifunción de diseño sorprendente uno se encuentra con un salpicadero multiforme compuesto por un cuadro de instrumentos dispuesto en dos niveles y por un simple esbozo de consola central que contiene el equipo de sonido y las rejillas de aireación. En el nivel superior del cuadro de instrumentos campa sola la información digital de la velocidad, lo que permite saber en todo momento a cuánto se circula sin apartar la vista de la carretera. En el inferior se encuentran el cuentavueltas y el ordenador de viaje, Su diseño y sus colores, también peculiares, permiten que sean muy visibles tanto de día como de noche. La nota negativa es que por su forma, todo el conjunto del cuadro de instrumentos es muy propenso a acumular polvo, que es casi imposible de limpiar y crea una sensación muy molesta de suciedad.

Es un habitáculo con una buena capacidad para acoger pasajeros. La zona delantera está bien servida de asientos, amplios, cómodos y con suficiente sujeción. El del conductor se ajusta en altura en sintonía con la regulación en altura y profundidad del volante para conseguir la mejor postura de conducción y tenerlo todo a mano –ya el volante acoge un buen número de funciones–, sobre todo la palanca de cambios de excelente apariencia, recorridos cortos y accionamiento rápido y muy preciso. Sólo quedan a desmano el equipo de sonido y el arranque del coche, ya que la llave se encuentra a derecha del volante y el botón de arranque a su izquierda ¿?

En la parte trasera hay dos consideraciones muy diferentes que hacer. Por un lado, aunque este nuevo Civic es un poco más corto y más bajo que el anterior, su habitabilidad es mejor, sobre todo en lo que se refiere a la distancia disponible para las piernas de los pasajeros traseros. Y la altura con respecto al techo es más que suficiente. Sin embargo, no es que el asiento trasero no sea ancho, que lo es. Lo que ocurre es que el montante trasero juega un papel muy negativo de cara al confort de los pasajeros. Es tan ancho que apenas les permite mirar hacia el exterior si están bien sentados, lo que produce una innegable sensación de agobio. No obstante, el acceso a las plazas traseras no ofrece dificultad alguna porque la apertura de las puertas es de 90 grados.

Hay que ponderar la capacidad del maletero, superior a los 450 litros, lo que le sitúa por encima de la media de su segmento. Además, sus formas son muy regulares y aprovechables porque el diseño de la suspensión trasera, por eje de torsión, no es nada intrusivo y porque como la plataforma del coche es completamente nueva, se ha desplazado el depósito de combustible para situarlo debajo de los asientos delanteros.

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En este apartado sí que no hay duda alguna. El motor diésel del nuevo Civic, estrenado en el Accord y luego adoptado por los modelos FR-V y CR-V merece una matrícula de honor. Estaba claro que el Civic, que representa el 30% de las ventas totales de Honda, tenía que estar bien servido en lo que a las mecánicas diésel se refiere, pero utilizar el fantástico 2.2 i-CTDi pone la guinda a todo el conjunto y da al Civic un atractivo más, casi irrenunciable.

Se trata de una mecánica tan conocida como ponderada y premiada, pero hay que recordar cómo es. Desarrollada y fabricada por la propia Honda –hasta ahora reconocida por sus excelentes motores de gasolina– y con una cilindrada alta, desarrolla 140 caballos de los de verdad y dispone de un par motor envidiable. El resultado es un funcionamiento de una suavidad incomparable, silencioso, sin la menor vibración, exento de brusquedades. Por otro lado, dotado del más moderno sistema de inyección directa por conducto común a alta presión (1.600 bares) complementado por un turbocompresor de geometría variable, ofrece un rendimiento extraordinario en toda su gama de revoluciones, pero sobre todo en las más bajas.

Por ello no es de extrañar que sea su capacidad de recuperación, desde las más bajas revoluciones en cualquiera de las seis marchas de su cambio manual. el dato que más sorprende de las prestaciones que este motor es capaz de suministrar al coche. De este modo, la facilidad para efectuar adelantamientos del Civic es proverbial. Tan buenas recuperaciones enmascaran de alguna forma las demás prestaciones, pero hay que decir que también se muestra brillante en aceleración desde parado y en velocidad punta. Y los 7,4 litros cada 100 kilómetros que necesita para recorrer 100 kilómetros en utilización mixta entre ciudad y carretera nos han parecidos más que ajustados.

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Tampoco está exento el nuevo Civic de cualidades dinámicas. Al contrario. Los técnicos de Honda han optado por una puesta a punto de chasis que prima la estabilidad por encima de cualquier consideración. De este modo, la suspensión del coche tiene unos tarados bastante duros tanto para los muelles como para los amortiguadores, por lo que la estabilidad del coche es sobresaliente. Esa dureza merma algo el confort de marcha para los pasajeros, pero en ningún momento resulta seca, ni en las carreteras más irregulares por lo que los viajes largos por carretera, no por autovía o autopista, se pueden hacer con la confianza de que los pasajeros no van a sufrir demasiado las irregularidades en sus cuerpos.

Buena parte de la culpa del buen comportamiento del Civic la tiene la dirección, que aún siendo de asistencia eléctrica, es de una rapidez (sólo precisa 2,25 vueltas de volante) y de una precisión extraordinarias. No sólo es capaz de mantener la mejor trayectoria en cualquier situación, sino que hace que el coche se inscriba en las curvas de manera decidida, prácticamente sin mostrar esa tendencia tan típica de los tracción delantera a irse de frente al abordar las curvas. De esta forma, la sensación de seguridad es total, y las reacciones del coche son tan nobles como neutras, ya que es casi imposible conseguir que el coche deslice de atrás. Y además, el coche está bien servido de elementos electrónicos de seguridad activa: ABS con distribución electrónica de frenada y programa dinámico de estabilidad VSA con control de tracción y ayuda a la frenada de emergencia.

En este capítulo de comportamiento son los frenos los que no están a tan alto nivel como el resto de los elementos del chasis. No es que el coche frene mal, pero el tacto es mejorable y en ocasiones dan la impresión de no tener una gran resistencia al uso continuado. En todo caso, es difícil generalizar en este aspecto, ya que puede tratarse de una situación inherente a la unidad de pruebas, y en absoluto los frenos analizados en la prueba suponen merma alguna de la seguridad del coche.

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Es un coche a tener muy en cuenta en su segmento, y eso que dentro de él hay rivales de muchísima talla. Pero su diseño diferenciador y personalísimo puede ser una razón de compra. Y si el diseño no lo es, hay otras razones, no visibles, pero sí de mucho peso que hacen que sea una opción llena de atractivo. Nos referimos a su extraordinario motor, que no sólo funciona como si se tratara de un propulsor de gasolina o mejor, sino que lo hace como un reloj, con suavidad y en silencio y ofrece un rendimiento, unas prestaciones y unos consumos sobresalientes.

La seguridad es, por otro lado, la nota más destacada de su comportamiento, gracias a una muy acertada puesta a punto de su chasis, que le permite ser muy estable y muy noble de reacciones; aunque a veces con una ligera merma en el confort de marcha de sus pasajeros. Por lo demás, es un coche que, aun en esta versión Executive, que es la más equipada de la gama, tiene un precio que se justifica por la completa dotación de elementos de confort y de seguridad que ofrece de serie.

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