El espacio interior es sobresaliente, a lo que ayuda de forma especial el suelo totalmente plano del coche. Comportamiento y confort de marcha. Buenos acabados en general.

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Propulsor ruidoso y con demasiadas vibraciones. Insuficiente insonorización. Diámetro de giro exagerado para el tamaño del coche. Precio elevado. Lagunas de equipamiento.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es sin duda lo mejor del Civic en cualquiera de sus versiones, pero más aprovechable en la configuración que acude a este análisis, es decir la de cinco puertas. El puesto de conducción esta concebido para cualquier conductor, sea cual sea su tamaño, la posición al volante es elevada y eso, añadido a que la superficie acristalada es bastante amplia, nos ofrece un coche cómodo de conducir. En cuanto a dimensiones, esta versión de cinco puertas se aprovecha claramente de su gran distancia entre ejes, una medida que posibilita un amplio interior. También contribuye a su excelente capacidad y versatilidad el hecho de que el suelo del coche sea totalmente plano. El espacio para los pasajeros es ejemplar, no sólo por las buenas cifras que plantea sino por la geometría limpia que presenta. Es un coche, desde el punto de vista del tamaño interior, de concepto familiar. Es cómodo en todas sus plazas, una cualidad especialmente a resaltar en los asientos traseros, un lugar donde ancho, largo y alto son un todo, una cualidad que marca la personalidad del Honda Civic. El salpicadero tiene un diseño novedoso que en cierta manera nos hace olvidar su sobriedad en cuanto a cantidad de mandos, unos accionadores que son de buena calidad, tamaño suficiente y están dispuestos en un orden que no distrae en la conducción.
Si en algún aspecto residen las lagunas del Civic es en su equipamiento, una dotación que adolece de elementos que son frecuentes en coches de similar tamaño, semejante calidad y, lo peor, precio más contenido. En seguridad pasiva ofrece airbags frontales y laterales delanteros y en electrónica de control se limita al ABS con EBD.

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Desde luego el propulsor 1.7 diésel de esta versión del Civic no es su mejor arma, pero cumple obediente con lo que a un motor de sus características se le pide. Las cifras de recuperación son buenas, en la misma franja que el de la mayoría de los motores diésel de esta potencia. Los consumos no son elevados. Aunque se apuren bastante las marchas, las cifras se conservan homogéneas. La ubicación de la palanca de cambios es un acierto. Está cerca del volante, tiene un actuador preciso, con una caña corta que semeja más un joystick que la típica caña del cambio y no estorba ni carga el espacio entre asientos, donde sólo se ubica el freno de mano. Lo peor de esta mecánica es su elevado nivel de ruido y las molestas vibraciones que transmite al interior del coche, que en el apartado de la insonorización no cumple de ningún modo.

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El comportamiento de este Civic es ante todo eficaz. Sus suspensiones independientes están perfectamente logradas, tanto es así que uno de los apartados mejor resueltos del coche es éste sin la menor duda.
No tan efectivo es en maniobras ya que la distancia de giro es demasiado amplia (con un radio de giro de 7,55 metros según el fabricante, más de 15 metros de diámetro sobre el papel), algo que penaliza su manejo en calles estrechas, subterráneos y en el propio hecho de aparcar.
En carreteras tipo autovía el coche es una delicia. La dirección, directa y con la asistencia adecuada, acompaña perfectamente las decisiones del conductor. En trazados muy virados se defiende muy bien sin que los balanceos sean exagerados.

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Tiene un diseño, una forma, que se recrea especialmente en darle sentido a la función y desde luego lo logra. La habitabilidad es excelente y las características de su chasis lo hacen confortable y fácil de conducir. Lamentablemente, su mecánica, que no desmerece en prestaciones y consumos, es la mayor enemiga de la poca insonorización que tiene el modelo. Además, su precio es para otras economías.

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