Irreprochable rendimiento del motor. Buena insonorización
y buen filtrado de las vibraciones. Consumos contenidos. Comportamiento excelente. Relación contenido/precio.

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Desarrollos de cambio largos, en particular el de la quinta velocidad. Faros de xenón y antiniebla delanteros
no disponibles ni siquiera como opción.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Como consecuencia, el coche tiene una cintura alta y, por tanto, sus ocupantes van sentados relativamente bajos con respecto al borde inferior de las ventanillas. Sin embargo, pese a ser algo más estrecho que la mayoría de sus competidores, lo que se nota en el asiento posterior, su espacio interior es amplio para cuatro personas adultas, tiene una buena altura al techo en la parte posterior y el espacio para las piernas de los ocupantes es correcto. El conductor, cualquiera que sea su estatura y complexión, puede encontrar con facilidad una postura cómoda aunque siempre baja respecto a la cintura del coche. Da la impresión de que se está al volante de un deportivo en lugar de conduciendo una berlina. La disposición de los mandos es buena, todos son visibles y su manejo es lógico.
Los asientos delanteros son confortables y sujetan bien a quienes los ocupan. Los traseros son algo más altos para facilitar la visibilidad y la relación entre los pasajeros. Además, hacen más fácil la salida del vehículo a quienes viajan detrás.
La presentación es muy buena. Los materiales transmiten sensación de calidad. El equipamiento de la versión probada, la denominada Sport, que es la más barata, tiene un equipamiento relativamente completo. Dada la categoría de este coche, sólo se echan de menos el encendido automático de las luces y el que no pueda llevar ni luces delanteras de xenón ni de niebla.

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El motor diésel de Honda es excelente. La marca japonesa ha tardado en ofrecer una mecánica de este tipo, pero cuando lo ha hecho se ha colocado en los primeros puestos del pelotón de los mejores. Es potente, es silencioso, sus vibraciones están bien controladas y mantiene la moderación en los consumos de todos los diésel. Su potencia es de 140 caballos, pero su par máximo (momento en que el motor empuja con su máxima fuerza), que es la cifra que conviene mirar en los motores diésel, es de 340 Nm. Como dato, para obtenerla en motores de gasolina hay que pensar en cilindradas de tres litros y medio y potencias de 250 caballos. Y lo mejor de todo es que este motor ofrece ese rendimiento a partir de las 2.000 revoluciones por minuto.
Pero no todo es perfecto, y en este caso la imperfección viene del cambio manual de cinco marchas con que viene equipada esta versión diésel como única opción. Es un cambio suave y preciso en su manejo pero se han elegido unas relaciones de cambio excesivamente largas que terminan por restar brillantez a esta mecánica en sus recuperaciones. Una relaciones más cortas (a 120 km/h de velocímetro en quinta el motor gira a apenas 2.000 revoluciones por minuto) no hubieran incrementado los consumos reales y hubiera evitado muchas reducciones de marcha o tener que abusar de la tercera y cuarta velocidades, puesto que la quinta se queda casi exclusivamente para hacer kilómetros a ritmo de crucero en autopista o en autovía.

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Resulta impecable. En Honda han decidido hacer, ante todo, un coche fácil de conducir, que da la sensación de ir sobre raíles y que evita sobresaltos innecesarios a los conductores menos avezados. Las cuatro ruedas, salvo que se conduzca disparatadamente, siguen la línea que el conductor marca a través de una dirección muy bien adaptada, tanto por precisión como por asistencia. Los frenos son excelentes, tanto por la eficacia como por las posibilidades de dosificar la deceleración y el tacto del pedal. En esta versión diésel se corrige, por tanto, uno de los defectos criticados en la versión de gasolina, de exceso de recorrido muerto en el pedal de freno cuyo tacto, además, resultaba esponjoso.
La suspensión del Accord es dura, pero no resulta incómoda. En realidad, el confort de marcha es muy bueno por todo.
En lo que se refiere a seguridad tanto el control de estabilidad y el antibloqueo de frenos como los seis airbag, son de serie.

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Pese a un cambio de marchas con unas relaciones inadecuadas, el motor diésel es la principal razón para recomendar la compra del Accord i-CTDi. Pero además hay otras, como sus buenas cualidades dinámicas que incluyen un acertado compromiso entre confort y comportamiento, y su ajustado precio, teniendo en cuenta que el equipamiento es suficientemente completo y que cuenta con una garantía de tres años.

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