El rendimiento del motor propicia unas prestaciones sobresalientes con un consumo bastante contenido para su potencia. Destacan en su comportamiento el silencio y el confort de marcha

>>

El equipamiento de serie es bueno, pero en esta variante Titanium X el elenco de opciones necesarias es elevado y encarecen el precio del coche. Aunque la calidad general es buena, se aprecia una ligera falta de calidad en algunos de los plásticos utilizados en el salpicadero y en la consola central.

>>

Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

>>

De cintura bastante alta, la versión familiar del Mondeo, desde una vista exterior, es un coche que llama poderosamente la atención. Su imagen es en general robusta, su bien diseñado morro es tal vez la parte del vehículo con más personalidad y la trasera la menos agraciada, en cualquier caso el conjunto está compensado y nadie se quedará frío al verlo. El interior es espacioso y las plazas traseras son generosas, por lo que tres adultos viajarán perfectamente aunque la plaza central sea la más incómoda.

En la parte de delante, nada que objetar, si acaso en la versión probada los ajustes del asiento del conductor no acaban de acomodar a éste en su posición adecuada, sobre todo si quien ahí se instala es de tamaño tirando a grande. Es posible que la opción de asientos eléctricos que Ford ofrece en opción, con un sobreprecio de 550 euros (nada que asuste), acabe con este problema, circunstancia que en la unidad probada está directamente relacionada con el ajuste del asiento en altura, el único de regulación eléctrica de serie, pero que no llega a bajar demasiado la banqueta hacia el suelo del coche.

Los acabados en general son buenos, bien de ajustes pero no así la calidad de ciertos plásticos, incapaz de darle por dentro el aspecto “Premium” que luce desde fuera. En la consola central los plásticos elegidos para cubrir el panel de control de la radio, están lejos de ser los que más llaman la atención hoy en día en modelos de igual parangón.
El espacio de carga es sobresaliente, con unas formas muy regulares que permiten colocar el equipaje de forma regular. Los 542 litros de capacidad llegan hasta 1.733 de forma muy fácil a través de dos botones que hacen que la acción de abatir los respaldos de los asientos traseros no dé pereza realizarla en ningún caso.

>>

Se trata de un 2.5i turboalimentado, un motor que eroga una potencia de 220 caballos, potencia suficiente para que quien lo conduce disfrute de unas prestaciones brillantes. Pero donde más placer trasmite es en la suavidad que irradia y en el silencio con que funciona. Además, oiremos más la rodadura que el efecto de aire contra la carrocería porque sin duda el motor no molesta en absoluto, ni siquiera cuando ha de usarse el acelerador con generosidad para adelantar o solventar una situación que requiera de más potencia.

Las relaciones del cambio dulcifican aún más las cualidades del propulsor, las marchas están correctamente escalonadas sin que ninguna de ellas parezca demasiado corta ni la sexta demasiado larga; es más, en esta última velocidad, rodando por autopista, no es necesario acudir a las reducciones porque el coche se mueve con agilidad y recupera de forma brillante, además del ahorro de combustible que este tipo de conducción supone. En consumos esta versión del Sportbreak, teniendo en cuenta su peso y potencia, no se dispara sobremanera, aunque siempre estaremos rozando los 10 litros de media.

>>

Las carreteras más reviradas no son el lugar más apropiado para disfrutar de este Mondeo, su peso y dimensiones no facilitan demasiado la conducción en estas circunstancias. En cambio, las autovías y carreteras nacionales amplias son el entorno perfecto para su uso. Tiene una amortiguación excelente por lo que atañe al grado de comodidad que transmite y también al aplomo que confiere a la dirección del coche.
Los frenos cumplen perfectamente y el tacto del pedal es muy directo aunque tal vez en un principio resulta demasiado asistido, pero una vez que se acostumbra uno a él, la cosa cambia y resulta muy dosificable.

>>

La versión de gasolina más potente de este familiar cumple muy bien con los criterios a seguir para elegir un coche de estas características, forma y función están perfectamente machihembradas. El acabado Titanium X debería partir de un equipamiento de serie mayor y no tener que acudir al listado de opciones para completar la dotación de un coche que por prestancia, motor y grado de representación debería tener incluido en el precio, aunque éste tuviera que elevarse en unos 3.000 euros. En cualquier caso, el 2.5i Turbo es una opción muy interesante para quienes no tienen que recurrir a motorizaciones diésel ya que reúne espacio interior, representación, calidad de rodadura y no tiene un precio desorbitado si comparamos su posición en el mercado con coches que ofrecen lo mismo.

>>