El diseño de su carrocería es, sin duda, el más atractivo de cuantos SUV medios hay en el mercado, y eso ya es un dato muy a su favor. Muestra un comportamiento excepcional en todo tipo de terrenos. Rendimiento y sonoridad del motor. Excelente calidad de acabados y de materiales en esta variante Titanium.

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Maletero de menor capacidad que los de sus rivales aun con kit antipinchazos. Opción de rueda de repuesto de emergencia. Asiento central trasero incómodo por dureza y estrechez. Precio algo elevado.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La apariencia externa del Kuga entra por los ojos y suscita comentarios unánimes. Es un vehículo bonito, atractivo, impactante, agresivo, dinámico y muchos calificativos más, siempre positivos, en lo que atañe a su diseño. La filosofía Kinetic Design ha prendido en su carrocería como no lo ha hecho en ningún otro Ford. Es posible que el formato del coche sea el más idóneo para plasmar a la perfección las formas Kinetic. Y en este sentido el Kuga tiene mucho de Iosis X, uno de los prototipos que ha dado lugar al Kinetic Design.

Independientemente de su estética, el Kuga resulta muy proporcionado en sus dimensiones, con mucha anchura para que de la impresión de ser más bajo de lo que es, la longitud justa para permitir un uso muy polivalente, una buena distancia entre ejes para dar lugar a un habitáculo suficientemente espacioso y unos voladizos muy bien estudiados para no desequilibrar su silueta. Una altura libre al suelo de 19 centímetros unas ruedas de 17 pulgadas de diámetro consiguen que muestre un aspecto imponente.

También es Kinetic la presentación y el diseño del interior, decorado con motivos metálicos en esta variante Titanium, y con salpicadero sencillo y ergonómico que contiene un cuadro de instrumentos con mucha y muy clara información. Destaca, por tamaño y presencia, la consola central, y hay que ponderar la multitud de pequeños huecos para guardar objetos.

En el coche probado el arranque se verifica por medio de un botón situado encima de la consola central, entre dos bocas de aireación, de forma que resulta difícil de encontrar. Se echa en falta un freno eléctrico de estacionamiento, aunque la palanca del freno mecánico, ubicada entre los dos asientos y con forma de Z apenas molesta. Y entre los detalles de equipamiento, por cierto tan completo en elementos de confort como en los destinados a la protección de los pasajeros (seis airbags).

Los asientos delanteros tienen buena factura y suficiente sujeción lateral, mientras que en el asiento trasero sus ocupantes tienen buena distancia para las piernas y una buena cota de altura respecto al techo. Sólo cabe criticar que la zona de la plaza central es estrecha y dura, tanto de respaldo como de banqueta.

La amplitud del habitáculo para pasajeros no es tanta en el maletero que admite 360 litros –menos que sus rivales– sin contar los 50 litros que deja la ausencia de rueda de repuesto bajo el piso, sustituida por un kit de reparación. Si se quiere rueda, Ford proporciona una, de emergencia por sólo 50 euros... El acceso al maletero se realiza mediante la apertura de un amplio portón con un umbral de carga muy baja o, simplemente, abriendo la luneta de forma independiente. La cubierta cubre equipajes se abre con un simple toque.

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Ford no se ha andado por las ramas a la hora de elegir mecánicas. Sólo una, diésel, por supuesto, y con la cilindrada y la potencia más demandadas. Se trata del conocido y ponderado 2.0 TDCi de 136 caballos de potencia convenientemente adaptado al Kuga. En este sentido, está acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas que, respecto a la que usa el C-Max con el mismo motor, tiene los desarrollos acortados con una doble finalidad, mover mejor los más de las 1,6 toneladas que pesa el coche y permitir un mejor rendimiento de la mecánica fuera del asfalto.

Su funcionamiento es muy correcto, progresivo, sin brusquedades y con una sonoridad perfectamente admisible. Y su rendimiento no se queda atrás, con una buena capacidad para subir de vueltas y suficiente margen de utilización. Depara al coche unas prestaciones más que correctas con un consumo que, al menos en el conjunto de la prueba se nos antoja algo elevado, muy alejado de las cifras oficiales de Ford. Y hablando de consumos, con un poco de esfuerzo es posible que Ford hubiera conseguido rebajar la cifra de emisiones de CO2 de los 169 a los 160; eso hubiera supuesto un 5% de rebaja en el precio; que se nos antoja algo elevado.

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Con la premisa de que a pesar de su formato y de sus características SUV es un vehículo pensado y desarrollado para ser utilizado por asfalto, tenemos que convenir que goza de un comportamiento noble y seguro, con unas suspensiones que deparan tanta estabilidad como confort de marcha, con una dirección bien adaptada para mantener la trayectoria con precisión y rapidez y con unos buenos y resistentes frenos. A pesar de los 19 centímetros de distancia al suelo y de al altura de la carrocería no manifiesta balanceos y las inercias son más bien pocas.

Desde luego el sistema de tracción integral ‘inteligente’ mediante un embrague multidisco Haldex que reparte el par entre los ejes sin intervención del conductor dependiendo de la necesidad de tracción ayuda muy mucho a lograr tan buen comportamiento. No tiene reductora ni bloqueo de la tracción, pero dispone del sistema BLD, que frena las ruedas de forma independiente oficiando como se tratase de un diferencial autoblocante, además de ESP con controles de frenada en curva, de mitigación de vuelco y de estabilidad de remolque. Qué más se puede pedir.

Bueno, por pedir, quizás, más cualidades 4x4, pero no nos engañemos, no es un todoterreno y en campo, aunque tiene 21 grados de ángulo de ataque, 25 grados de ángulo de salida y una profundidad de vadeo de 450 milímetros, no conviene complicarse mucho la existencia, por si acaso. Sólo en pistas bien compactadas da plena satisfacción; como si de asfalto se tratase.

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Como el diseño es la primera razón de compra, el Kuga nace como teórico líder frente a sus rivales, y de hecho estará en cabeza de su categoría sin duda alguna. Pero para estar ahí tiene otras razones, como la calidad de realización y la amplitud y comodidad de su habitáculo. También juega a su favor el excelente comportamiento dinámico que manifiesta y la completa dotación de seguridad que lo hace posible.

En su contra hay que decir que es un poco arriesgado jugar a la carta de un solo motor, pero desde luego el elegido nos ha gustado. Y, aparte de detalles mejorables como en casi todos los coches, es un coche muy a tener en cuenta... a pesar de que es algo más caro que la mayoría de sus rivales.

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