El estilo Kinetic Design que ha dibujado su carrocería lo convierte en un coche muy distinto al anterior K, más serio si cabe, pero igualmente juvenil y atractivo. El rendimiento del motor convence incluso por prestaciones, aunque tiene en sus bajos consumos y emisiones sus mejores atributos. También convence su comportamiento, tanto por agilidad en ciudad como por estabilidad y confort fuera de ella. Incluye guantera y su maletero tiene una capacidad sorprendente. Excelente precio de base.

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Dotación de seguridad limitada al ABS y a los dos airbags frontales, el resto (airbags laterales y de cortina y control de estabilidad suponen 895 euros extra). No se entiende de ninguna manera que los reposacabezas traseros (175 euros) no sean de serie. Las dos plazas traseras son justas en altura.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La adopción del Kinetic Design ha cambiado radicalmente la fisonomía del Ka, que ahora luce un frontal más llamativo, más potente y muy sugerente. De hecho este frontal confiere al coche la apariencia de ser más grande de lo que es, ya que en realidad es tres centímetros más pequeño en longitud que el Ka original y su distancia entre ejes es 14,8 centímetros menor. Sin embargo es 1,8 centímetros más ancho y 6,9 centímetros más alto. De esta manera tiene un interior más amplio, más habitable, sobre todo en las plazas delanteras, ya que en las dos traseras, a pesar del aumento de altura de la carrocería, la distancia con respecto al techo de sus pasajeros no es demasiado amplia.

Solo en la parte trasera de la carrocería se puede distinguir algún parecido con el primer Ka, pero en general el diseño es radicalmente diferente, quizás menos desenfadado, aunque igualmente juvenil y atractivo.

La presentación interior sí es más moderna y elaborada, muy desenfadada y joven, con reminiscencias de los artilugios más usados por la juventud, como son los teléfonos móviles, reflejados en el frontal de la consola. Es un interior que muestra la calidad de realización propia de los acabados Titanium de Ford, con buenos materiales y mejores ajustes. En cuanto al equipamiento, también es bueno en lo referente al confort, no así en lo que atañe a la protección de los pasajeros, ya que solo cuenta con los airbags frontales (los laterales y de cortina son opcionales) y ni siquiera son de serie los reposacabezas traseros; incomprensiblemente porque solo cuestan 175 euros, en un paquete del que forman parte además el reglaje en altura del asiento del conductor, el abatimiento del asiento trasero y un cajón portaobjetos bajo el asiento delantero del acompañante.

El acceso a las plazas traseras no es del todo malo, si bien el hecho de que los asientos delanteros no tengan memoria al desplazarse hacia delante lo convierten en algo incómodo. Ford ha ubicado una guantera de buen tamaño en el salpicadero, algo que falta en el Fiat 500, y la forma de la parte trasera de la carrocería permite obtener un maletero de muy buena capacidad para el tamaño del coche.

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El motor de gasolina que lleva esta versión del Ka es el mismo que anima al Fiat 500, una mecánica económica por encima de todo pero que, con sus 69 caballos de potencia y debido al poco peso del coche lo mueve con suficiente soltura. Además de su buen rendimiento, funciona con suavidad, sin vibraciones y en silencio.

Este motor está asociado a un cambio manual de cinco marchas que le ayuda a conseguir unas prestaciones convincentes con un consumo muy ajustado. Por otro lado, es muy eficiente en lo a emisiones se refiere, ya que sólo emite 119 gramos de CO2 por kilómetro.

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Que es un coche con vocación eminentemente ciudadana se demuestra por la agilidad con que se mueve entre el tráfico urbano, con una manejabilidad y una maniobrabilidad sorprendentes. Pero esa vocación no impide que se atreva a salir a carretera con dignidad.

En ella muestra un buen comportamiento debido al trabajo que ha efectuado en la rigidez de sus suspensiones, que permiten obtener un alto nivel de estabilidad con un confort de marcha suficiente. La dirección eléctrica tiene un buen funcionamiento y los frenos cumplen con creces con su misión a pesar de los tambores traseros. Lo único que cabe achacarle es que emite demasiado ruido aerodinámico a elevada velocidad en carretera.

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Es, sin duda alguna, una excelente alternativa, por precio y por cualidades, para ser usado en ciudad y salir de vez en cuando en carretera. Lo único que lamentamos es que tenga tan poca protección de serie para los pasajeros, lo que encarece innecesariamente al coche. Si los airbag laterales y los reposacabezas fueran de serie seguiría siendo muy competitivo.

Por lo demás, es un coche muy atractivo y juvenil, con buena amplitud interior y la calidad habitual en Ford. Y su motor muestra una magnífica eficiencia tanto por consumo como por emisiones.

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