Excelente rendimiento del motor. Comportamiento irreprochable. Progreso en los acabados respecto a modelos anteriores de la marca. Confort de marcha, por suspensión e insonorización

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Relación de la quinta velocidad demasiado larga. Flexibilidad interior limitada. Quinta plaza –la central del asiento posterior– demasiado justa para ser ocupada por un ocupante adulto.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Sin embargo, la plataforma del Focus C-Max no es pequeña. Es la misma que utilizan el Mazda3 y el Volvo S40 y, como ya se ha dicho, tiene unas generosas dimensiones. En particular en lo que se refiere a distancia entre ejes. El resultado es un coche de 4,33 metros de largo, medida que sólo supera el Volkswagen Touran pero que, sin embargo, es superior (un centímetro) a la de Zafira y sus siete asientos.
Por este motivo, la habitabilidad del Foscus C-Max resulta un poco decepcionante. Acoge en su interior, con comodidad, a cuatro adultos. Los ocupantes del asiento posterior disfrutarán de una buena altura al techo y un amplio espacio para las piernas, y dispondrán entre ellos del hueco del asiento central. Si se desea, se puede abatir el respaldo de ese asiento hacia delante, con lo que queda una mesita entre ambos pasajeros, o bien plegarlo hacia el maletero, lo que permite separar los dos asientos de las puertas y crear un cuatro plazas todavía más amplio. La cosa cambia si se desea acomodar a tres adultos en la parte posterior porque los tres –en particular el del medio– viajarán apretados.
El maletero es amplio y versátil, y sus capacidades de carga pueden aumentar enormemente si se abaten uno, dos o los tres asientos posteriores. Además, permite cargar objetos de hasta 1,70 metros de largo.
La presentación del coche es buena. Mejor que la del Mondeo, por citar el último modelo introducido por la marca. Y el equipamiento es completo aunque este motor implica el acabado Trend, que representa un punto intermedio recomendable entre el Ambiente (básico) y el Ghia (el más alto).

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El motor TDCi de 1,6 litros, uno de los surgidos de la colaboración de Ford con el Grupo PSA Peugeot-Citroën, se ha convertido en el motor de moda del momento por sus prestaciones, bajo consumo y su silencio de funcionamiento.Y en Ford Focus C-Max cumple todas esas expectativas aunque sobre el papel pueda parecer un poco pequeño para un coche tan grande. Pero no es así. Empuja con fuerza desde velocidades muy bajas, lo que se puede verificar en el cuadro de prestaciones. Sólamente en las recuperaciones acusa una cierta flaqueza, pero en buena parte es debido a que el desarrollo de su quinta marcha es demasiado larga en busca de velocidades de crucero relativamente elevadas con el mínimo esfuerzo del motor para lograr el menor consumo y el mayor silencio de marcha. Ambas cosas se consiguen, pero a costa de las recuperaciones. La quinta se convierte, por tanto, en una marcha de rodaje, no de respuesta, obligando a recurrir a la cuarta o incluso a la tercera para obtenerla. Afortunadamente, el cambio es suave y preciso de manejo.

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Con 1,60 metros de alto, el C-Max es el más bajo de los monovolúmenes medios que existen en el mercado, sin que eso le impida ofrecer una buena altura de techo que dé desahogo a sus ocupantes y les ayude a acceder a su interior. Pero además, eso colabora para que ofrezca una conducción muy parecida a la de un turismo, por lo general unos 20 centímetros más bajo. No es en la posición que adopta el conductor donde más se aprecia esto, puesto que a su volante se mantiene esa posición elevada, y algo vertical típica de un monovolumen. Pero sí en el comportamiento, perfectamente comparable al de una berlina.
Como se decía más arriba, comparte la plataforma con el Mazda3, del que ponderábamos hace apenas una semana su comportamiento ejemplar y deportivo que lo convertía en un coche a cuyo volante los amantes de la condución deportiva, encontrarán todas las satisfacciones. Pues bien, buena parte de esas características se han trasladado al Focus C-Max. Evidentemente, la vocación más familiar del modelo de Ford ha impuesto una suspensiones más blandas y confortables, pero no por ello el coche deja de mostrar un comportamiento noble, una gran agilidad en carreteras de curvas realmente envidiables.
La dirección está muy bien adaptada, pero en cambio, los frenos, de irreprochable eficacia, no resultan progresivos, pasando de deceleraciones suaves a frenazos intempestivos. Gran confort de marcha, tanto por el trabajo de las suspensiones como por la total ausencia de ruidos y vibraciones.

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Hay dos aspectos en los que el nuevo Ford Focus C-Max 1.6 TDci destaca especialmente. Uno es por el especial rendimiento de su motor diésel. Y otro, por su comportamiento perfectamente asimilable al de una berlina. Sin embargo, decepciona un poco en lo que se refiere a la configuración de su interior, puesto que de un monovolumen de última generación podía esperarse un poco más de flexibilidad de utilización.

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