Comportamiento y configuración. No parece un monovolumen por la agilidad que demuestra cuando se conduce. Además, su mayor tamaño incide escasamente en su buen andar. Los interiores ofrecen muchas posibilidades de uso, muy fáciles de variar.

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Nulo progreso en habitabilidad. Los 27 centímetros más de longitud no se plasman en una mejora de la misma ni en una capacidad de maletero mayor. Recorridos largos de la palanca de la caja de cambio entre marcha y marcha.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La familia de monovolúmenes a la que pertenece el Ulysse se distingue por admitir multitud de configuraciones de colocación de asientos, que destacan por su comodidad y por ser más ligeros que los de los modelos anteriores (19 kilos en el caso de los cuatro laterales y 23 kilos en el del central de la segunda fila que incorpora el cinturón de seguridad). Los nuevos anclajes, que transcurren por rieles, hacen mucho más fácil su manipulación y cambio de posición. El acceso a la tercera fila de asientos es cómodo dado que las butacas laterales de la segunda fila se abaten hacia adelante con facilidad (un resorte los dobla hacia adelante). El diseño de los asientos marca la diferencia con respecto al antiguo Ulysse. Sus respaldos son más altos y recogen mejor a sus ocupantes. Esto es particularmente cierto en los delanteros, regulables eléctricamente.
El espacio destinado a los equipajes con las tres filas de asientos desplegadas y la tercera en su posición más retrasada, es mínimo (325 litros). Cuando esta fila no se necesita, se dispone de un volumen de 580 litros contando sólo hasta el nivel más alto del respaldo de los asientos.
El salpicadero es moderno y funcional, con dos relojes de instrumentación, que se leen con facilidad y la pantalla de navegación entre ellos, fácil de comprender. En la columna de la dirección hay colocado un visor que reúne todos los testigos visuales así como el cuentakilómetros. La consola contiene la palanca de cambios, que queda muy a la mano, y los mandos de los sistemas de sonido, del climatizador y del navegador. Destacan la multitud de huecos, con tapa o sin ella, que tiene por todos los lados.
Pero lo más importante es la percepción de calidad que se observa en todo el interior, tanto por los materiales empleados, incluidos los plásticos, como por su ajuste, que apenas produce ruidos o vibraciones en un espacio diáfano tan grande.
El equipamiento es muy completo. Y hay que señalar la ventaja que supone, por comodidad y porque evita desajustes debidos a un uso poco cuidadoso, el que las puertas laterales se abran y se cierre eléctricamente, sea a través del mando a distancia o por botones tanto en la parte delantera como en la trasera.

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El motor es el de 2,2 litros de origen PSA Peugeot-Citroën que goza ya de una justa fama tanto por su suave funcionamiento como por su potencia y economía de consumo. La adopción del cambio de seis marchas hace que en carretera, pueda mantener la velocidad crucero escogida de una forma más relajada, con menor rumor de motor que, de todas formas, nunca llega a ser molesto, y con menor consumo. Realmente, la sexta es, sobre todo, una marcha para rodar puesto que la velocidad máxima la alcanza en quinta. En tráfico urbano, el cambio de seis marchas no se aprecia, ni a favor, ni en contra. Por tanto, la diferencia de consumo se aprecia sólo en una utilización extraurbana. Las prestaciones son buenas.

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Si el antiguo Ulysse ofrecía ya un buen comportamiento, con la nueva carrocería se muestra todavía más ágil. Se conduce con facilidad, da sensación de seguridad y ofrece un buen compromiso entre estabilidad y confort de marcha, aunque algo de balanceo de carrocería sí se aprecie, pero sin que resulte molesto ni transmita preocupación. Al tratarse de un coche con vocación estrictamente familiar, enfocado al confort de quienes viajan en su interior, las suspensiones son suaves pero aseguran un aplomo en la carretera muy gratificante. Además, el vehículo equipa de serie control de estabilidad ESP.
La dirección, con 3,25 vueltas de volante y un radio de giro inferior a los 11 metros, hace que el coche sea más maniobrable de lo que parece. En carretera, está bien asistida y se muestra bastante precisa.
El esquema de frenos es eficaz y tiene la fuerza suficiente para detener el vehículo en poco espacio, incluso a plena carga. Demuestran también tener bastante resistencia al uso continuado.
En el capítulo de la seguridad, además de que, como ya se ha mencionado, el aumento de tamaño se haya dedicado a aumentar la capacidad de absorción de energía en caso de accidente, la protección está asegurada por seis airbags, siendo de especial importancia el de cortinilla que protege la cabeza de los ocupantes de las tres filas en caso de choque lateral o vuelco.

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Más grande en dimensiones que su antecesor, mantiene su habitabilidad y, sobre todo, su modularidad y posibilidades de utilización del interior. Además mejora el confort y el equipamiento a la vez que adquiere una apariencia más actual, más de turismo. Más que un cambio total, el nuevo Ulysse supone una acertada evolución que, posiblemente, alcanza su máxima expresión en esta versión.

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