Clasificado en Prueba de coche
FIAT PUNTO 1.3 MULTIJET DYNAMIC
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Jueves 26-06-2003, 19:14 h.
Vestido para un estreno
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat Punto 1.3 Multijet Dynamic
Fiat ha hecho coincidir la remodelación estética del Punto con el estreno de la versión pequeña del motor multijet. El coche tiene ahora más personalidad y una razón mecánica de peso.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Conseguir que el coche tuviera más empaque, una personalidad más acusada, ha sido la razón fundamental para llevar a cabo su remodelación estética. Y junto a ella, se ha reestructurado la gama atendiendo a los motores disponibles (tres de gasolina y tres diésel) y a los niveles de acabado elegidos (cinco).
Pero una y otra acción han supuesto algo más que una mera reposición de mecánicas y equipamientos en una nueva carrocería. Han servido para introducir en la gama del vehículo más vendido por Fiat en los últimos años un nuevo motor, revolucionario por la tecnología a él, aplicada, que aporta un extraordinario valor añadido al coche. Y esto ha dado lugar a una revisión general del resto de la mecánica.
Pero una y otra acción han supuesto algo más que una mera reposición de mecánicas y equipamientos en una nueva carrocería. Han servido para introducir en la gama del vehículo más vendido por Fiat en los últimos años un nuevo motor, revolucionario por la tecnología a él, aplicada, que aporta un extraordinario valor añadido al coche. Y esto ha dado lugar a una revisión general del resto de la mecánica.
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Motor espléndido por rendimiento, sonoridad, prestaciones
y consumos. Frenos potentes y resistentes. Relaciones de cambio cortas. Precio muy ajustado. Puesta a punto del chasis.
y consumos. Frenos potentes y resistentes. Relaciones de cambio cortas. Precio muy ajustado. Puesta a punto del chasis.
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Presentación interior en esta versión Dynamic. Detalles
de acabado. Colocación de algunos mandos (ventanillas
y retrovisores). Comportamiento exigente. ESP no disponible.
de acabado. Colocación de algunos mandos (ventanillas
y retrovisores). Comportamiento exigente. ESP no disponible.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.251 centímetro cúbicos
Nº de válvulas por cilindro16 válvulas
DistribuciónDos árboles de leva en cabeza, por correa
AlimentaciónInyección directa diésel por conducto común y turbo
Potencia (CV/rpm.)70 caballos a 4.000 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)180 Nm a 1.750 rpm
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraEje de torsión
DelanterosDiscos ventilados
TraserosTambores
DirecciónDe cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro (m.)10,5 metros
Número de vueltas de volante2,75 vueltas
Neumáticos185/60 HR 14
Llantas5,5J x 14
Carroceria
Peso en vacío (kilos)965 kilos
Depósito de combustible (litros)49 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)164km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h.13,1 segundos
400 metros salida parada19,6 segundos
1.000 metros salida parada35,8 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)9,6 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)11,7 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)7,3 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)4,9 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)6,1 litros / 100 kms
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Que sea nueva no significa que sea distinta. Si aplicamos ese calificativo es porque su apariencia ha cambiado tanto que parece otro coche. En realidad, las formas generales del Punto se mantienen por completo y sólo el cambio de diseño aplicado al frontal marca la diferencia, ya que se conserva el estilo de la parte trasera y en el lateral no se observa nada diferente que no sea el diseño de las llantas.
Sin embargo, en la parte delantera todo es distinto. El Punto anterior tenía demasiada chapa. Apenas dejaba entrever una mínima calandra que separaba el capó del paragolpes, los faros rectangulares eran muy estrechos y las entradas de aire eran escasas. Esto producía el efecto de que el coche pareciera más pequeño de lo que era.
Pues bien, ahora pasa todo lo contrario. Una enorme calandra presidida por el escudo de Fiat, unas ópticas de cristal transparente de gran tamaño (con faros redondos e intermitentes) y una generosa entrada de aire central por la parte inferior del paragolpes –enmarcada por otras dos de menor tamaño junto a las que se ubican los faros auxiliares – hacen que el coche parezca mayor de lo que en realidad es.
En el interior, sin embargo, sólo ha cambiado la presentación, que en el acabado Dynamic de la unidad probada no es precisamente acertada por la combinación de colores (oscuro/claro) del salpicadero y de ciertos revestimientos; entre otras cosas porque se ensucia casi con sólo mirarla. Tampoco ha evolucionado la calidad de realización, ya que los materiales plásticos no tienen buen tacto y hay detalles de ajuste que no convencen.
Por lo demás, es un habitáculo amplio, salvo que en la parte delantera viajen ocupantes de mucha estatura, y en la versión de tres puertas no hay problema para acceder a las plazas traseras. El maletero tiene una capacidad convincente.
Sin embargo, en la parte delantera todo es distinto. El Punto anterior tenía demasiada chapa. Apenas dejaba entrever una mínima calandra que separaba el capó del paragolpes, los faros rectangulares eran muy estrechos y las entradas de aire eran escasas. Esto producía el efecto de que el coche pareciera más pequeño de lo que era.
Pues bien, ahora pasa todo lo contrario. Una enorme calandra presidida por el escudo de Fiat, unas ópticas de cristal transparente de gran tamaño (con faros redondos e intermitentes) y una generosa entrada de aire central por la parte inferior del paragolpes –enmarcada por otras dos de menor tamaño junto a las que se ubican los faros auxiliares – hacen que el coche parezca mayor de lo que en realidad es.
En el interior, sin embargo, sólo ha cambiado la presentación, que en el acabado Dynamic de la unidad probada no es precisamente acertada por la combinación de colores (oscuro/claro) del salpicadero y de ciertos revestimientos; entre otras cosas porque se ensucia casi con sólo mirarla. Tampoco ha evolucionado la calidad de realización, ya que los materiales plásticos no tienen buen tacto y hay detalles de ajuste que no convencen.
Por lo demás, es un habitáculo amplio, salvo que en la parte delantera viajen ocupantes de mucha estatura, y en la versión de tres puertas no hay problema para acceder a las plazas traseras. El maletero tiene una capacidad convincente.
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La adopción del motor Multijet por parte del Punto es un hecho de gran importancia por lo que supone de valor añadido. Hasta ahora, la segunda generación de motores turbodiésel del Grupo Fiat se había destinado a coches de superior categoría. Pero los técnicos de la casa han acertado al desarrollar la versión pequeña del mismo, que le va al Punto como anillo al dedo.
Es un propulsor sorprendente por todo. Destaca por su potencia (en relación a su pequeña cilindrada), por su capacidad para subir de vueltas, por su atemperada sonoridad y por la ausencia total de vibraciones. Su rendimiento es sorprendente, bien atendido por un cambio de marchas de desarrollos cortos y de accionamiento rápido y preciso. Y en su funcionamiento no se observa el menor bache.
Dadas estas carácterísticas mecánicas, no es de extrañar que el coche obtenga unas prestaciones excelentes tanto en aceleración como en recuperaciones. Pero lo que más sorprende es que las logra con un consumo mínimo de combustible.
Es un propulsor sorprendente por todo. Destaca por su potencia (en relación a su pequeña cilindrada), por su capacidad para subir de vueltas, por su atemperada sonoridad y por la ausencia total de vibraciones. Su rendimiento es sorprendente, bien atendido por un cambio de marchas de desarrollos cortos y de accionamiento rápido y preciso. Y en su funcionamiento no se observa el menor bache.
Dadas estas carácterísticas mecánicas, no es de extrañar que el coche obtenga unas prestaciones excelentes tanto en aceleración como en recuperaciones. Pero lo que más sorprende es que las logra con un consumo mínimo de combustible.
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Como adelantamos, Fiat ha aprovechado para revisar otros órganos mecánicos del Punto. Se ha redefinido la puesta a punto del chasis, con un mayor recorrido de suspensión y unos distintos tarados de amortiguación. Se ha logrado que sea más ágil, pero eso motiva un deslizamiento de las ruedas traseras que puede llegar a asustar. No hubiera sido mala idea ofrecer un control de estabilidad, aunque fuera opcional, para que su comportamiento fuera menos exigente.
A pesar de un cierto balanceo de la carrocería, es estable y conserva un confort de marcha suficiente. La dirección, bien asistida, y unos frenos potentes y resistentes ayudan a lograrlo.
A pesar de un cierto balanceo de la carrocería, es estable y conserva un confort de marcha suficiente. La dirección, bien asistida, y unos frenos potentes y resistentes ayudan a lograrlo.
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Lástima que el esfuerzo hecho para mejorar el diseño exterior del Punto no se haya visto refrendado en el
interior, que no ha evolucionado para bien y mantiene defectos, como la colocación de ciertos mandos, que ya tenía. Eso sí, el coche tiene ahora mucho más empaque, con un frontal de estilo muy acertado. Su gran baza está en el extraordinario y económico motor Multijet. El precio se ajusta a sus cualidades y equipamiento.
interior, que no ha evolucionado para bien y mantiene defectos, como la colocación de ciertos mandos, que ya tenía. Eso sí, el coche tiene ahora mucho más empaque, con un frontal de estilo muy acertado. Su gran baza está en el extraordinario y económico motor Multijet. El precio se ajusta a sus cualidades y equipamiento.
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