La versatilidad de este vehículo es sin duda una de sus mejores cualidades. Puede moverse en asfalto de una forma más que razonable y cuando las cosas se complican permite solventar con una seguridad y eficacia encomiables cualquier situación.

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En carretera abierta su nivel sonoro es algo elevado y el motor no permite demasiadas alegrías. Con el motor de 95 CV pensamos que esta versión quedaría perfecta en todos los sentidos.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Las especiales características del Panda Cross se dibujan ante nosotros desde el primer momento. Sus ruedas, con neumáticos especiales para 4x4 en medidas 175/65 montados en llantas de 15 pulgadas de diámetro, la mayor altura libre al suelo (165 milímetros) y, sobre todo, los aditamentos de plástico que lo rodean, recubren y protegen, proporcionan a la versión Cross del Panda 4x4 una estética muy peculiar.

Una estética en línea con la moda que sigue el diseño de los vehículos TT más drásticos, lo que sin duda le sirve para aumentar su atractivo y su valor visual. Tanto los parachoques como los grupos ópticos son específicos, estando rodeado todo su perímetro por una seria de molduras de plástico que le sirven para protegerse de golpes o rayaduras.

El interior es, sin embargo, bastante conocido y convencional, con una tapicería sobria y resistente y un salpicadero correcto que no disimula, no obstante, que está construido con plástico. La habitabilidad interior, tanto en la cota real como en la impresión de espacio y luminosidad, es excelente, sacándole el máximo rendimiento a sus cotas externas.

No debemos olvidar que estamos ante un vehículo de sólo 3,58 metros de longitud, con una altura de 1,64 metros mayor que la cota de anchura, que se queda en 1,61 metros. El maletero sin embargo, y a pesar de sus 200 litros de capacidad básica, resulta ligeramente limitado ya que con buen criterio se ha primado más el espacio en las plazas posteriores que la capacidad de carga. Abatiendo el asiento podemos llegar hasta los 855 litros desde los respaldos de los asientos delanteros y hasta el techo.

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Lo mas destacable desde aspectos puramente mecánicos es su capacidad de suministrar par a las cuatro ruedas mediante un clásico sistema de tracción total 4x4. Se trata de un sistema de tipo inteligente que varia la cantidad de par que le llega a cada rueda en función del deslizamiento del resto. Así siempre consigue que llegue la máxima fuerza a las ruedas, que en cada momento tienen mayores posibilidades de pasar la potencia al suelo.

En condiciones normales el sistema de tracción pasa el 99% del par al eje delantero, con lo que el Panda Cross se comporta como un típico tracción delantera. Según el eje delantero sufra pérdidas de adherencia se traslada par al eje posterior que puede llegar a recibir el 100% del par disponible. Manualmente tenemos la posibilidad, si el coche lleva ESP, de utilizar la tecla ELD, que facilita el arranque en superficies deslizantes. Actúa sobre los frenos, frenando las ruedas que en cada momento pierdan tracción.

El resto de sus aspectos técnicos es bastante convencional, lo que no se debe tomar como crítica. El motor de inyección directa es el eficiente Multijet de 1,2 litros y 75 CV, que se descuelga con unos excelentes consumos, aunque muestra algunas limitaciones a la hora de circular por carretera. Quizás la versión de 95 CV sería más adecuada, aunque entonces no creemos que el precio se mantuviera en los correctos niveles en que se mueve.

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El Fiat Panda Cross tiene dos personalidades bien distintas y marcadas. En una utilización diaria se presenta como un excelente ciudadano. Resulta ágil, fácil de conducir, predecible y sobre todo, muy austero en el consumo. La disponibilidad de la función City ,que aumenta la asistencia a la dirección, aligera el esfuerzo al girar el volante en ciudad, pero pierde un punto de sensibilidad.

En carretera es el clásico vehículo que nunca nos pondrá en aprietos, con un buen agarre en curva y una enorme fidelidad en la trazada cuando circulamos en línea recta, y eso a pesar de sus neumáticos y de una carrocería elevada que aumenta su sensibilidad al viento lateral. En este trazado, o en vías más despejadas y rápidas, se nota que con el pedal del acelerador controlamos un motor muy voluntarioso, con unos consumos reducidos y una buena distribución en la entrega de potencia, pero al que le falta algo de capacidad para poder exigirle algo más.

Por lo menos se echan en falta los caballos que justo las ruedas y el sistema de tracción nos “roban”. Para solucionar en parte el problema podemos conducir exigiendo el máximo al propulsor, subiéndolo de vueltas. En estas condiciones el motor mantiene sus buenas condiciones de utilización, sin que los consumos se disparen. Sin embargo el nivel sonoro resulta algo elevado.

Esta peculiaridad no tiene tanta importancia en cuanto las condiciones del terreno se complican o la carretera se vuelve más deslizante. El Panda Cross muestra una de sus mejores caras, y la seguridad y tranquilidad que infunden sus enormes capacidades dinámicas en esta particular situación, resultan insuperables.

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Todos nos quejamos del dinero que hace falta desembolsar para acceder a los más convencionales TT. Este Panda Cross es una excelente alternativa si lo que necesitamos es un coche eficaz para salir de la carretera o circular en los momentos en los que el asfalto se vuelve más deslizante por la lluvia, el hielo o nieve. Se convierte en el mejor aliado para circular por carreteras nevadas en aquellas zonas en las que los inviernos son duros, o desplazarnos para caminos de tierra cuando llueve, en los que los grandes y caros TT tienen justo esos dos inconvenientes, tamaño/peso y precio.

Sus mejores cualidades se muestran entonces, con una capacidad de tracción de primer nivel fruto de un buen sistema de tracción, de una buena monta de ruedas y de su mayor ventaja, un peso limitado que se queda en 1.090 kilos. En el otro plato de la balanza debemos colocar su habitabilidad y la potencia del propulsor, pero a nadie se le escapa que este Panda no está pensado para cubrir grandes distancias por carretera y sí permitir movernos con tranquilidad por nuestra diaria zona de tránsito, aunque las condiciones climatológicas nos lo hayan querido impedir. Sin embargo, por los 16.950 euros (descuento incluido) que se nos exige, el Fiat Panda Cross proporciona unos resultados generales más que sobresalientes.

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