Un comportamiento muy bueno que completan unos frenos excelentes y una dirección suave y precisa. En relación a su tamaño exterior, la capacidad interior es sorprendente.

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Que se deje a voluntad del comprador el incluir elementos
de seguridad como los airbags laterales o el del pasajero.
Que el asiento trasero partido y corredero sea opcional.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Aunque para ofrecer la mayor habitabilidad posible sus formas siguen siendo bastante cuadradas, deja atrás soluciones simplistas como el parabrisas plano y dulcifica las aristas.
Además, a diferencia del antecesor, que siempre fue un modelo singular dentro de la gama Fiat, el nuevo Panda tiene el aire de familia de los últimos modelos de la marca.
La carrocería de cuatro puertas permite un fácil acceso a todas las plazas. En las delanteras, los ocupantes van sentados alto, en una buena posición. Además, los asientos son muy confortables y sujetan bien. En el trasero también se va elevado, cosa que permite la generosa altura al techo. La postura que se adopta es también buena y el respaldo del asiento es, para lo que es habitual en este tipo de vehículos, relativamente alto. Se puede decir, por tanto, que la amplitud es suficiente para dos adultos. Hay que precisar que la unidad probada equipaba la opción de asiento deslizante y partido en dos (1/3-2/3). Supone un sobreprecio de 355 euros pero permite un mejor aprovechamiento de la capacidad interior al permitir variar la capacidad de carga o el espacio para pasajeros en función de las necesidades.
En estas condiciones el maletero varía de 206 litros, que permite acoger dos bolsas de viaje de tamaño normal, hasta los 775 litros de capacidad que se consiguen abatiendo completamente el asiento posterior. El simple hecho de deslizar el asiento posterior hacia adelante (ocho centímetros como máximo) permitir disponer de un maletero interesante.
La presentación es funcional. El salpicadero es simple, fácil de limpiar, sin recovecos inútiles. Frente al conductor, el cuadro de instrumentos es completo. En la consola central, que recuerda a la del Multipla puesto que en ella se encuentra también la palanca de cambios, están concentrados todos los mandos, desde los de la radio con CD, a los de la climatización, elevalunas, etcétera.
Frente al pasajero, la guantera es de pequeño tamaño. Pero se puede obtener más espacio para guardar objetos pidiendo el opcional que permite obtener un cajón bajo el asiento del pasajero, al que se accede levantando el cojín.
El equipamiento de serie de esta versión, que parece destinada a ser la de mayor demanda, es suficiente. Dispone de cerradura centralizada con mandos a distancia de serie, pero como se ha podido apreciar, es necesario acudir al pago de opcionales para poder obtener detalles como el asiento posterior deslizante o el cajón bajo el asiento del pasajero, tan importantes para un coche funcional como éste.

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No es un motor nuevo, pero sigue teniendo unas buenas características respecto a la potencia y al consumo. De ahí que se deba considerar un acierto el que se haya conservado.
El cambio de cinco marchas, con palanca en la consola, que resulta muy fácil y cómoda de manejar, permite una buena utilización de los 60 caballos disponibles por su buen escalonamiento. Las recuperaciones de velocidades bajas en marchas largas son correctas aunque en algún momento pueden verse afectadas por el “tirón” del aire acondicionado.
En general, las prestaciones son suficientes, pudiendo ser utilizado en viajes largos sin el menor problema. Hay que precisar, además, que la insonorización es bastante buena y el rumor del motor se mantiene siempre en un nivel bajo. Tampoco se producen vibraciones notables. El consumo es contenido y pese a que el depósito de combustible sólo cubica 35 litros, se puede hablar de una autonomía media de más de 500 kilómetros.

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Ágil, estable y confortable, el nuevo Panda consigue un sobresaliente en comportamiento dinámico. Su suspensión le permite un agarre en curva sor-prendente con un balanceo mínimo. La dirección, dotada de asistencia eléctrica y sistema City para poder mover el volante a coche parado con el mínimo esfuerzo, resulta siempre suave y muy precisa.
Los frenos son francamente buenos. Potentes, resistentes y con un buen tacto de pedal, lo que permite dosificar bien la frenada. El sistema antibloqueo de frenos es de serie (va a ser obligatorio en pocos meses), sin embargo, sorprende que sólo el airbag del conductor lo sea también, los otros cinco airbags que puede llevar el coche, son opcionales. Como también lo es el control de estabilidad ESP.

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Llega para competir, en el segmento de los coches más pequeños, con rivales como el Hyundai Atos o el Daewoo Matiz. Frente a ellos, cuyo principal argumento es el de unos precios muy ajustados, el nuevo Panda ofrece, por muy poco más, motores más potentes, que permiten mantener la velocidad en carretera, mayor seguridad en los adelantemientos y soportar el aire acondicionado. Pero sobre todo, ofrece una mayor versatilidad.

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