Buen aislamiento del habitáculo en cuanto a ruidos y vibraciones. Repuesta del motor a bajas revoluciones. Aprovechamiento del habitáculo. Flexibilidad del interior del vehículo. Presentación.

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Tacto del pedal de freno demasiado blando. Aspecto poco cuidado de la bandeja portaobjetos situada en la parte alta
del parabrisas. Control de estabilidad ESP opcional.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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El Idea ha sido realizado sobre la plataforma del Punto con una carrocería diseñada por Giugiaro. La distancia entre ejes ha sido alargada 48 centímetros con respecto a la del Punto, y su anchura aumenta otros tres, apoyándose en unas vías, tanto la delantera como la trasera, ampliadas en un centímetro. Su principal característica es la altura, de 1,66 metros, tres centímetros superior a la de un Opel Zafira, un monovolumen de la categoría superior.
La accesibilidad es muy buena, tanto a los asientos delanteros como a los traseros. A ello contribuyen la altura del coche y el gran ángulo de apertura de las puertas. Los asientos han sido diseñados por especialistas en ergonomía italianos. Resultan confortables y sujetan bien a los ocupantes, pero todavía no disponen de reposacabezas activos. Por el momento, los que lleva están diseñados para que se mantengan lo más cerca posible de la cabeza de sus ocupantes para evitar lesiones en caso de choque por alcance. El apoyo lumbar de las butacas delanteras es regulable y sujeta en el lugar correcto.
El asiento posterior es regulable en longitud y abatible por partes, cada asiento por separado además de la parte correspondiente al reposabrazos. Su respaldo es reclinable, lo que supone un elemento de confort.
En su posición más retrasada, permite una capacidad en el maletero de 320 litros que se eleva a 420 litros si se desliza hacia delante los 15 centímetros que permiten las guías. Éstas tienen 15 posiciones intermedias, una por centímetro. De todas formas hay que señalar que incluso en la posición más adelantada, un adulto de estatura media (entre 1,70 y 1,75 metros) puede acomodarse detrás con un espacio suficiente para sus piernas siempre que los ocupantes de delante correspondan a sus mismas características de tamaño.
Volviendo al maletero, hay que precisar que abatiendo el asiento posterior por completo, la capacidad de carga llega a los 1.420 litros. Hay que señalar que Fiat ha optado por una solución sencilla para dar al coche la versatilidad que los clientes buscan. Poder modular centímetro a centímetro el espacio para las piernas de los ocupantes del asiento posterior y la capacidad de maletero es más importante que otras formas de colocar los asientos.
La presentación de los interiores está, en general, muy cuidada y el acabado es bueno. Por ello desentona especialmente la bandeja portaobjetos que se ha colocado en la parte alta del parabrisas, que incluye los parasoles. Es un accesorio útil, pero el material plástico con que está realizada es feo a la vista y desagradable al tacto. El salpicadero lleva el cuadro de instrumentos en el centro. Es suficientemente visible y permite que delante del conductor y del pasajero se hayan podido instalar sendas cajuelas portaobjetos con tapa.

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Suave de funcionamiento y bien insonorizado, el motor 1.4 sorprende por su capacidad de respuesta a bajas revoluciones. Esa suavidad de funcionamiento obliga a recurrir al cuadro de instrumentos para cerciorarse de que es cierta. A cambio, pese a ser un motor con cuatro válvulas por cilindro, carece de rabia para seguir subiendo de vueltas a partir de las 5.000 revoluciones por minuto (la potencia máxima la da a 6.000 rpm.). Parece como si Fiat hubiera querido acomodarlo a una conducción más acorde con el carácter familiar del modelo.
Lo cierto es que efectuando una conducción reposada –en la que el régimen del motor se mantenga entre las 3.000 y las 4.500 revoluciones por minuto– los consumos se mantienen bajos, mientras que si se pretende ir por encima de ese régimen, se disparan.

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Pese haber alargado la plataforma del Punto, Fiat consigue que el Idea mantenga un buen equilibrio y resulte manejable. Algo de influencia en ello tiene el hecho de que, como ya apuntamos, las vías se hayan ampliado un centímetro. El Idea demuestra un gran aplomo en las curvas largas, mientras que en las más cerradas tampoco manifiesta mayor resistencia a inscribirse en ellas que cualquier otro coche con tracción delantera. La dirección está bien adaptada al coche. Pese a la asistencia eléctrica, se tiene buen tacto del coche y se agradece en la maniobras a coche parado la opción City, que reduce el esfuerzo de mover el volante. Los frenos son buenos en cuanto a la capacidad de detener el coche en el espacio más corto posible, pero el pedal tiene un tacto blando que hace difícil modular la frenada.
Respecto a las medidas de seguridad, la variante probada equipa seis airbags y el antibloqueo de frenos ABS de serie. El control de estabilidad ESP es opcional.

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Frente al Hyundai Matrix y al Opel Meriva, sus dos directos rivales, el Fiat Idea ofrece, en habitabilidad, unas posibilidades similares. Donde más se nota la diferencia es en la capacidad mínima de maletero (320 litros frente a 350 en los de sus rivales). Su motor es más pequeño pero las prestaciones no son muy diferentes y sus consumos, netamente inferiores. Además tiene un funcionamiento más suave y un comportamiento más agil.

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