El Fiat 500 se incluye ya por derecho propio entre los coches que se distinguen de los demás por la personalidad de sus trazos y su capacidad de adaptarse a nuestros gustos particulares.

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En comparación con otros coches ciudadanos, el 500 resulta más pequeño por dentro y, sobre todo, bastante más caro. Sin embargo, pensamos que el atractivo del 500 no pretende ir por esos derroteros.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es su mejor aliada, un elemento fundamental en este vehículo. No creemos que haya nadie que lo compre valorando primero otra de sus virtudes. La copia del antiguo 500 ha resultado espléndida. Lo recuerda directamente, pero lo moderniza y sobre todo, lo mejora al adquirir unas dimensiones más de nuestros días. Pero tampoco se limita a ofrecer sólo diseño exterior.

Fiat ha cuidado hasta el extremo el aspecto interior y además le ha incorporado una dotación de coche grande. Nada se ha escapado a los diseñadores de la marca turinesa, que sobre la plantilla del anterior 500 ha empleado mimbres de última generación. El resultado es redondo y no porque sus formas también lo sean. La combinación de trazos y materiales, su acabado, la oferta de colores y tejidos para el interior y la tapicería, y la correcta capacidad interior, únicamente penalizada por un maletero escaso, le proporcionan los argumentos necesarios para aceptar que el 500 se compra casi en su totalidad por querer poseer su estética.

Todo este diseño se acompaña por unos resultados prácticos correctos, aunque la postura al volante y las formas de los asientos no sean de las mejores que hemos podido analizar. Debería mejorar el respaldo de los asientos delanteros y la regulación del volante sólo en altura limita las posibilidades de encontrar la mejor postura.

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Muchas son las variantes que ofrece este 500. La última incorporación es el Twin Air, que viene a ajustar aún más los planteamientos finales del 500 al tráfico ciudadano. El que nos ocupa hoy es el más evolucionado dentro de la oferta de propulsores diésel. Es el más potente, lo que gracias a su peso recortado se traduce en unas excelentes prestaciones, lo que permite plantearnos más y mejores recorridos fuera del asfalto de las ciudades y sus alrededores.

Los consumos se esbozan desde el principio como una de sus virtudes, ya que regularmente estarán situados en el entorno de los cinco litros aunque abusemos de la congestionada ciudad. Su caja de cambios de cinco relaciones tiene unos desarrollos bastante ajustados, aunque pensamos que incluso aceptaría una quinta marcha algo más larga para así poder rodar incluso con mayor desahogo en carretera y con menor rumorosidad.

Técnicamente es avanzado porque lo es el propulsor diésel MultiJet que le anima, que además lleva el sistema Start&Stop de peculiar funcionamiento, ya que solo devuelve a la vida al motor cuando llegamos al final del recorrido del embrague, lo que nos resta un punto de agilidad y rapidez en el inicio del movimiento. Al volver a la vida, el motor provoca una ligera vibración, pero nunca exagerada.

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Peso y tamaño condicionan siempre la personalidad de un vehículo cuando habamos de su comportamiento. El 500 no es una excepción. Ágil, rápido de reacciones, más aplomado de lo que podría esperarse debido a sus 2,30 metros de distancia entre ejes y, sobre todo, con un bastidor que se sitúa por encima de las capacidades del motor, que tampoco son pocas, le proporcionan un carácter dinámico que destaca por un excelente nivel general.

Frena, se sujeta bien y responde mejor a las órdenes del volante. Es muy fácil de conducir, a pesar de que la dirección con asistencia eléctrica no nos traslade demasiadas sensaciones aunque no abusemos de su posición City. Nos gusta sobre todo el funcionamiento del motor. Generoso en la entrega de potencia, es bastante elástico y, como se nota en las cifras, bastante parco en los consumos, lo que hoy en día es una virtud muy a tener en cuenta. Solo echamos de menos una mejor insonorización, pero con su tamaño es difícil separar el motor del habitáculo con eficacia en este sentido.

La ciudad es el entorno en donde se le puede sacar el mejor partido a su recortado tamaño y agilidad. No será un estorbo al arrancar de los semáforos, más bien al contrario. Encontraremos antes un hueco para aparcar que el resto de los coches con el que compartamos las calles.

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Como habitualmente se dice de algunos personajes públicos, no sólo son estética y apariencia. Eso le sucede claramente al 500. Es cierto que llegamos a él por su estilo, pero después de hacernos con sus servicios no resultaremos decepcionados a los posos días de conducirlo. Casi justo lo contrario.

Su estilo y fisonomía, con ser un activo importante en el 500 como ya nos hemos encargado de resaltar, dejará de parecernos fundamental porque otros aspectos del 500 nos harán llegar a la conclusión de que estamos ante un vehículo atractivo sí, pero también muy útil, agradable de conducir y, sobre todo, homogéneo por lo que aporta en todos los sentidos.

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