El diseño de su dinámica carrocería pese a ser un familiar y la calidad de realización y la presentación de su habitáculo. La capacidad y la fácil modularidad de su espacio de carga. El funcionamiento suave y silencioso de su motor, que además acredita un espléndido rendimiento. El comportamiento en carretera, un perfecto equilibrio entre confort y estabilidad, sobre todo en la posición Sport de su sistema de suspensión Hidractiva.

>>

Una vez más no nos gusta el volante de núcleo central fijo, que además en este caso lleva demasiados y poco intuitivos interruptores. Pocos huecos portaobjetos y ausencia de los ya prácticamente obligatorios posavasos.

>>

Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

>>

Si el diseño de la nueva berlina C5 suponía un paso adelante increíble con respecto al antiguo modelo, el de la carrocería familiar es aún mayor. La falta de personalidad de aquel primer C5 Break ha dado paso a una personalidad inequívoca, sorprendente en el nuevo, que aúna elegancia y dinamismo para ofrecer una apariencia moderna y de fuerte
Atractivo. Su gran tamaño no está reñido en este caso con la estética, lo que refleja el gran trabajo realizado por los hombres de diseño de Citroën.

Y eso es solo por fuera. Por dentro es aún mejor, haciendo salvedad del volante de núcleo central fijo, que no nos acaba de gustar en general, y en este caso menos al ser demasiado grande y estar plagado de mandos que no son precisamente intuitivos en su manejo.

Acceder al habitáculo del C5 Tourer Exclusive es vivir un ambiente de elegancia sin estridencias, de lujo enmascarado por un pátina de sencillez, y comprobar cómo ha mejorado la calidad de realización de todos y cada uno de los elementos que lo componen por la utilización de los mejores materiales (cuero pespunteado incluso para cubrir el salpicadero), finos detalles de apariencia metálica, asientos de cuero multirregulables, equipamiento de serie completísimo, etcétera.

El diseño del salpicadero es sencillo, con líneas horizontales, un cuadro de instrumentos con tres relojes circulares y un display digital central que contienen una completa información, y una consola central con los mandos dispuestos de forma ergonómica y una pantalla multifunción muy bien situada en su parte superior.

Es un habitáculo amplio como pocos y cómodo como el mejor, tanto en la parte delantera gracias a las enormes y confortables butacas como en la parte trasera, donde tres ocupantes no tendrán problemas de espacio para las piernas, contarán con suficiente anchura y, aunque en menor medida, con espacio hasta el techo.

Y si analizamos el maletero, tiene una capacidad mínima de 505 litros –que no está nada mal– pero aumenta de manera significativa al abatir el asiento trasero por mitades asimétricas. Entonces la longitud de la superficie de carga es de primera. En el interior del coche no hay tantos espacios para colocar u ocultar objetos como cabría esperar, y no encontrarán con facilidad el/los posavasos, algo tan de moda en todo coche moderno que se precie de serlo. Hay que buscarlos en el interior del apoyabrazos central delantero. No hay más.

>>

La mecánica diésel sobrealimentada por dos turbos que impulsaba la unidad probada nos pareció francamente buena. No solo tiene potencia, sino que tiene tanto par desde tan bajas revoluciones que muestra una tremenda capacidad para subir de vueltas. Su rendimiento es, por lo tanto, sobresaliente, pero lo más importante es que lo logra con un funcionamiento sin tacha, exento de ruidos, vibraciones, brusquedades.

Es un motor que contribuye en muy buena medida en lograr que el confort de los pasajeros sea excelente en todo momento. Incluso el hecho de estar asociado a un cambio manual de seis marchas no supone merma de confort. Se trata de un cambio rápido y preciso con unos desarrollos adecuados a las características del motor. De ahí que colabore en que el coche obtenga unas prestaciones muy interesantes, sobre todo en el apartado de las recuperaciones, con unos consumos en absoluto elevados y a pesar de que su peso roza los 1.800 kilos.

>>

El confort de marcha parece ser la premisa fundamental del C5 Tourer en lo que se refiere a sus cualidades dinámicas, un confort producido por la suspensión Hidractiva III, de funcionamiento intachable. Es un coche que goza de una buena dirección y de unos frenos sin tacha por potencia y resistencia al uso, pero cuyo terreno predilecto son las buenas carreteras, sin irregularidades. En ese terreno es donde sí depara el mayor confort.

Fuera de ellas la suspensión Hidractiva puede resultar un poco mareante y con una estabilidad en curva relativa. Pero no hay problema, el programa Sport del sistema, que se pone en acción apretando un simple botón tiene la solución. El coche está entonces mejor asentado en la carretera, el endurecimiento de la suspensión no supone que deja de absorber las irregularidades del terreno, al contrario, las negocia mejor, y la estabilidad y la velocidad de paso por curva es muy superior. De hecho, nos atrevemos a recomendar que siempre se lleve puesto.

>>

Todo lo que lee hemos narrado nos lleva a concluir que en el panorama de los grandes turismos familiares el C5 Tourer tiene un sitio privilegiado por sus cualidades de diseño, mecánica y seguridad, y si a ello unimos un precio mucho más atractivo que el de sus rivales, pues entonces no hay duda de que se trata de una opción de compra interesante, inteligente.

Baste un ejemplo, si el precio básico es muy ajustado, añadiendo el Pack Exclusive, que supone un desembolso extra de 6.790 euros, todavía está en franquicia frente a sus rivales. Y dicho paquete opcional supone disponer de sistema de navegación Navidrive, equipo de sonido de alta fidelidad, llantas de aleación de 18 pulgadas, alarma, supercierre, airbags laterales traseros, sistema de alerta de cambio involuntario de carril, asientos delanteros con calefacción, asiento de conductor con masaje y cuero integral.

>>