Hay que reconocer que el diseño de la carrocería convence, es, de alguna manera, un estilo aspiracional, más propio de vehículos de mayor categoría. También lo es la calidad con que ha sido realizado, una calidad no solo percibida, sino real, al tacto. Respecto al anterior C4 tiene un maletero con 58 litros de capacidad, hasta alcanzar los 408 litros; una cifra sobresaliente. Y tiene el mejor sistema Stop/Start del mercado, lo que hace que su motor tenga una eficiencia sobrealiente.

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Hay veces que es difícil sacarle defectos a un coche. En el nuevo C4 esto es totalmente verdad. Pero siempre hay algo mejorable. Por un lado, el cambio manual pilotado, aunque cómodo, resulta más lento de lo que hubiéramos deseado. Por otro, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras podría ser mayor, aunque quizás esto fuera en detrimento de la capacidad del maletero.

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Los diseñadores de Citroën han acertado no creando una carrocería revolucionaria en este nuevo C4. Siendo más clásica, se reconoce perfectamente como C4, y aporta una imagen más impactante, más elegante y refinada. Respecto al anterior C4 ha crecido en todas sus dimensiones exteriores, lo que ha producido determinados cambios en el habitáculo. No obstante, aunque la anchura interior de éste es mayor, en las plazas traseras no se ha ganado espacio para sus ocupantes, lo cuál es una lástima, y tampoco es mejor la distancia respecto al techo. Sin embargo, tiene un maletero de récord no solo por capacidad –58 litros más que el anterior C4– sino también por aprovechamiento del espacio.

A la elegancia del exterior del coche se corresponde una calidad de realización del habitáculo de primer nivel. Citroën también ha recurrido en el interior a fórmula más clásicas, tanto en la concepción de un salpicadero de gran atractivo como en el diseño de un cuadro de instrumentos con mucha información y de muy fácil lectura. Y, además, aunque esto sea una apreciación muy subjetiva, han sustituido el volante con núcleo central fijo por uno normal, aunque algo achatado por su parte inferior; lo cuál no es un defecto.

Es un interior hecho con una gran racionalidad, lo que se traduce en una mayor ergonomía en todos sus elementos... salvo en el volante, con profusión de botones que hacen preciso un entrenamiento previo para poder accionarlos de forma intuitiva. Y si analizamos su equipamiento de serie, observamos que no le falta nada de lo imprescindible, a lo que añade elementos que en otros vehículos de su segmento son opcionales.

Así, el climatizador bizona es de serie, como los sensores de lluvia y luces, el ordenador de viaje, el control de crucero, los asientos regulables en altura, el volante con regulación en altura y profundidad, el sistema Bluetooth de manos libres, los anclajes Isofix, la rueda de repuesto (aunque sea de emergencia) y un largo etcétera. Para tener navegador hay que pagar, eso sí, 2.500 euros en un paquete del que forman parte los asientos delanteros eléctricos con función masaje y calefactables y el control de presión de los neumáticos. Y para tener tapicería de cuero también hay que desembolsar 1.300 euros.

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Sin duda es el capítulo más interesante del coche, y no porque sea un motor nuevo ni innovador. Se trata del ‘viejo’ conocido 1.6 HDi de 112 CV, pero dotado de una tecnología que lo convierte en un auténtico ‘mechero’ por los consumos que acredita. Es suave, elástico y muestra un refinamiento destacable, y eso que está asociado a un cambio manual pilotado de seis marchas que compensa la comodidad de uso con un funcionamiento algo lento y poco suave, lo que resta algo de la brillantez que, sin ese pequeño defecto, tendría este incansable motor, que depara al C4 unas prestaciones que no han disminuido respecto al 1.6 HDi de 16 válvulas.

Pero lo más sorprendente, lo más sobresaliente, es la eficiencia de que hace gala. Y en esto tiene toda la responsabilidad el mejor sistema de parada y arranque automáticas del motor (Stop/Start) mejor que hemos probado hasta la fecha y el responsable también de que el coche se denomine e-HDI y que los responsables de Citroën lo califiquen de “micro híbrido”.

Esto es así porque el C4 acredita unos valores de consumo que, incluso en una prueba intensiva, resultan de una gran brillantez, incluso en ciudad, o precisamente en ella, donde en sistema Stop/Start pone de manifiesto sus excelencias. Y es que no es un sistema convencional que actúa en motores con arranques reforzados, sino que su instalación implica un alternador reversible así como elementos periféricos al motor que lo hacen completamente diferente a todo lo que hoy ofrece el mercado.

La consecuencia es un funcionamiento instantáneo y casi imperceptible, tanto para parar el motor como para volver a arrancarlo. Y no falla nunca, al menos a nosotros no nos ha fallado en ningún momento. Citroën, consciente de lo que tiene, ha ideado un sistema para contabilizar todo el tiempo que el coche se ha detenido gracias al Stop/Start; información que se visualiza en el ordenador de viaje.

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En el apartado referido al chasis del coche es donde menos evolución hemos apreciado respecto al anterior modelo, ya que mantiene casi al 100% las características de la suspensión, de la dirección y de los frenos. Y no es que su comportamiento sea malo, ya que tienen en el confort su cometido primordial. Pero para ofrecer el refinamiento necesario para que el confort de marcha sea perfecto se necesita una asfalto totalmente liso.

En caso contrario, cuando el terreno por el que transita, con unos neumáticos quizás de tamaño mayor al que sería deseable, tiene un firme irregular, pierde mucho de su refinamiento y se traduce en efectos que perciben los pasajeros. No obstante el coche muestra una estabilidad apreciable, con buenas trayectorias producidas por una dirección electrohidráulica de funcionamiento convincente. Y el capítulo de los frenos también satisface, ya que actúan con unas distancias de frenado cortas y no desfallecen.

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Lo más interesante de esta versión es su mecánica, que gestionada por un impresionante sistema Stop/Start, ofrece una eficiencia dinámica máxima. Pero también es interesante por cómo es, por su diseño elegante y por su interior de calidad superior. Ergonómico y funcional, resulta más práctico que el anterior modelo y no solo por la mayor capacidad de su maletero sino también por las cantidad de huecos que se abren en su habitáculo para guardar objetos, el más interesante el que se crea al llevar la pequeña palanca de cambios del cambio manual pilotado (CMP).

Nos hubiera gustado, eso sí que tuviera un habitáculo con unas cotas evolucionadas para un mayor desenvolvimiento de los ocupantes de las plazas traseras y, también una mayor evolución del chasis en cuanto a las suspensiones. En cuanto a su precio, no es, desde luego, la versión del C4 con mejor relación valor/precio, pero sí la más exclusiva, la mejor equipada, a lo que hay que añadir el motor 1.6 e-HDI, que es un plus muy a tener en cuenta a la hora de la elección del modelo.

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