La subjetividad del diseño no es óbice para destacar que el que luce la carrocería del C3 Picasso es rompedor, atrayente, que no deja indiferente al que lo contempla. La capacidad, la flexibilidad y la versatilidad de un maletero de gran capacidad para un vehículo de cuatro metros resulta loable. La dotación de serie, tanto la referente al confort como la que atañe a la seguridad, es notable. El esquema de suspensiones elegido procura un confort de marcha excelente a sus pasajeros.

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Reñidos con el confort de marcha que hemos destacado como positivo son los asientos, de poca consistencia y sujeción, blandos e incómodos para viajes largos. Por otro lado, el voluntarioso motor HDi de 109 CV cumple, pero a pesar de estar servido por un cambio de desarrollos bien elegidos, no permite un nivel satisfactorio de recuperaciones. El precio, por últimos, nos ha parecido, algo elevado.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La carrocería no muestra un estilo radical, pero sí personal, exclusivo. Es alta, ancha y compacta a la vez, lo que da lugar a una apariencia simpática, muy redondeada por delante, con un frontal agresivo y a la vez amigable, una silueta rectangular y una zaga muy vertical; de ahí el secreto de la sorprendente capacidad de su maletero.

La modernidad que destila por fuera se traslada al interior, que ofrece una presentación innovadora, atractiva, inusual, con la instrumentación central en posición elevada de tal manera que permite que el conductor la vea sin el menor problema. Otra cosa es la posición dada a algunos de los mandos necesarios para una conducción cómoda e intuitiva, muy alejada a la acción del conductor, como la guantera situada en la parte superior del salpicadero o los botones que sirven para poner a cero el cuentakilómetros parcial o para iluminar la instrumentación.

La sensación de espacio en el habitáculo del C3 Picasso es grande, más aún con el techo panorámico opcional. Pero aparte de sensaciones, la amplitud es un buen aliado para este pequeño monovolumen, tanto en las plazas delanteras como en las elevadas traseras, a las que se accede con total facilidad y en las que hay espacio suficiente para desenvolverse en sentido longitudinal y vertical.

Al analizar los asientos, los dos delanteros son amplio, pero no nos han resultado cómodos debido a que son blandos –sobre todo de respaldo¬– y ofrecen poca sujeción al cuerpo de sus ocupantes. En cuanto al asiento trasero, con banquetas y respaldos separados, admite bien tres pasajeros y se desplazan hasta 15 centímetros separadamente en sentido longitudinal para ampliar la capacidad del maletero. Este, que admite un mínimo de 385 litros, nos ha parecido de lo mejor del coche. Además, son un solo dedo se abaten separadamente las dos partes del asiento trasero, que quedan enrasadas en el piso dejándolo totalmente horizontal. Las posibilidades para transportar objetos son, de este modo, múltiples.

Hay que subrayar la calidad de realización y de acabados del interior, con un equipamiento de serie muy completo para el tipo de coche que es, y también la cantidad de huecos y compartimentos para guardar objetos, complementos de gran interés a la hora de valorar la capacidad del habitáculo.

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El motor HDi de 1,6 litros, dotado con un sistema de inyección directa por conducto común asistido por un turbo de geometría variable con intercambiador térmico y con filtro de partículas, tiene en la suavidad y en el silencio de funcionamiento sus dos mejores armas. En cuanto a su rendimiento, resulta suficientemente progresivo y muestra una buena respuesta bien asistido por un cambio manual de cinco marchas de desarrollos bien elegidos.

Sin embargo, al analizar las prestaciones que depara al coche, los valores de recuperación (la facilidad para realizar adelantamientos) están por debajo de lo deseado. No obstante, el coche acelera bien y las cifras de consumo que logra son razonables tanto en carretera como en ciudad.

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Hemos alabado el confort de marcha del coche, pero en este sentido conviene hacer una salvedad. Ese confort se obtiene en carreteras de buen firme, obviamente, y también en los bacheados; porque la suspensión absorbe bien las irregularidades impidiendo que se filtren las vibraciones inherentes a ellas dentro del habitáculo. Pero si se aumenta el ritmo de viaje, y precisamente por lo blando que es el tarado de las suspensiones, aparecen balanceos de carrocería bastante molestos; más aún con el “calzado” opcional de 17 pulgadas, demasiado generoso a nuestro entender.

La dirección es capaz de marcar una buena trayectoria en condiciones normales, no así cuando aparece ese balanceo al que aludimos, es decir, en conducción rápida. En ese momento resulta más imprecisa, lo que genera una cierta desconfianza. En cuanto a los frenos, cumplen decentemente con su cometido, sin brillar demasiado.

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Desde luego el C3 Picasso tiene muchos argumentos a su favor: un habitáculo amplio y luminoso que depara una buena visibilidad, un maletero envidiable por su capacidad y la flexibilidad de uso que permite y un excelente confort de marcha. Además el aspecto del coche es un signo de exclusividad respecto a muchos de sus rivales.

Sin embargo hay que reconocer que frente a muchos de esos rivales tiene un precio más elevado pese a su buen equipamiento, y eso siempre es algo a tener en cuenta sobre todo en los tiempos que corren. En cuanto a su comportamiento dinámico, tampoco es su fuerte, ya que exige una conducción de monovolumen, no de turismo como la que ofrecen otros modelos de su categoría.

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