El confort es el punto más fuerte del nuevo C3, tanto el confort en sí en su interior, como el confort de marcha que procura su esquema de suspensiones. El motor manifiesta un funcionamiento muy agradable y resulta muy eficiente en consumo y emisiones. Excelente diseño, tanto el de la carrocería como el del interior, que muestra una presentación moderna, funcional y ergonómica.

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El innovador parabrisas panorámico Zenith es un acierto, pero no son tanto los parasoles que lo acompañan, que por su tamaño y forma apenas protegen de los rayos solares. Aunque su comportamiento dinámico es bueno no estaría de más que el ESP fuera un elemento de serie, no una opción de 305 euros.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Se puede decir que Citroën no ha querido revolucionar las formas externas del C3, sino refrescar su imagen, modernizarlas sin que los cambios resulten radicales. El objetivo buscado ha sido incluso mejor de lo esperado, porque aunque el nuevo C3 se reconoce como C3, su apariencia se ha refinado en grado sumo aun manteniendo ese formato casi de pequeño monovolumen. El imponente frontal resalta de forma clara del resto del diseño del coche, y lo hace aún más el parabrisas panorámico Zenith, elemento que es de serie en la versión Exclusive probada. Le da un aire muy distinto al coche cuando está retrasado, algo así como una segunda personalidad.

Al analizar las dimensiones del nuevo C3 descubrimos el otro objetivo de Citroën para con su utilitario, aumentarlas, aunque sin excesos, para dotarlo con una mayor habitabilidad interior y, de paso, con una mayor comodidad para sus ocupantes. Es nueve centímetros más largos, aunque sin llegar a los cuatro metros, cifra que ya algunos rivales sobrepasan, y tiene mucha altura, lo que redunda en beneficio para los que viajan en la zona trasera. Y el maletero, aunque ha perdido cinco litros, resulta lo suficientemente capaz para un coche de sus dimensiones

En el caso del coche probado el parabrisas Zenith influye de manera decisiva en el interior, al que dota de una luminosidad muy especial y, de paso, de una mayor sensación de espacio... aparte de la mayor visibilidad que procura. Así, el ambiente que percibe quien se introduce en él es muy acogedor y agradable, con una presentación al mismo tiempo funcional, innovadora y moderna.

El diseño del salpicadero es muy agradable, con una completa consola central y un cuadro de instrumentos cuya información deja de ser digital para retornar a lo analógico. En la parte delantera cuenta con amplios y cómodos asientos, aunque con el habitual mullido blando que, a la larga, da algún que otro quebradero de cabeza en viajes largos, al no mantener la postura tanto como se quisiera, y que, además, no procura una sujeción lateral convincente. Ubicados en una posición muy alta, permiten un acceso y una salida del coche muy cómodas.

Detrás, la banqueta del asiento es menos profunda, pero resulta suficientemente confortable. Sus hasta tres ocupantes no encontrarán problema alguno respecto al techo, ya que hay distancia, y mucha, y tampoco es mala la distancia que existe para las piernas, aún siendo un coche de sus dimensiones. La posición alta de los asientos delanteros permite, por otro lado, deslizar los pies por debajo de ellos.

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Hablar del motor HDI de 90 caballos de potencia de la unidad probada es fácil, aunque sea para repetir las alabanzas que siempre se hacen de él. Agradable es la palabra que mejor sintoniza con su funcionamiento, aunque también se le puede calificar de suave y refinado, y eficiente es el mejor calificativo que se le puede poner a su rendimiento. Solo cabe achacarle que emita más ruido del que sería deseable en aceleración, pero en todo caso no se trata de un ruido molesto. Es loable su capacidad de respuesta, lo que permite que el coche tenga una buena capacidad para efectuar adelantamiento con la mayor seguridad.

Asociado a un cambio manual de cinco marchas convincente, aunque una marcha más no le vendría mal, consigue unas prestaciones realmente interesantes habida cuanta de que las logra con unas cifras de consumo y de emisiones ejemplares, que incluso en el recorrido de pruebas no se han alejado demasiado de las cifras homologadas por el fabricante ni siquiera en utilización en ciudad.

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Hablar de suspensiones blandas en el chasis de este C3 es hacer un flaco favor a los responsables de su desarrollo. Por ello es mejor utilizar el término “cómodas”, porque lo son sin que por ello el comportamiento rutero del coche se resienta. Incluso se le puede calificar de eficaz en este aspecto, en lo que tienen bastante que ver una dirección de buen tacto y, sobre todo, unos frenos sobresalientes por la potencia con que actúan y porque parecen no desfallecer nunca.

Pero en el comportamiento dinámico del nuevo C3 lo que prima es, una vez más, la comodidad, el confort de marcha que depara a sus pasajeros, esa comodidad a la que aludíamos como cualidad de las suspensiones. Es, sin duda alguna, el utilitario más cómodo del mercado en lo que a puesta a punto de su chasis de refiere.

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Con seguridad que en su segmento hay rivales con mejor precio, pero pocos rivalizan con el C3 en atractivo, en comodidad, en comportamiento y en rendimiento mecánico. Habrá algunos que ya lleven el sistema de arranque y parada del motor, cierto, y el C3 no lo lleva. Pero, aunque lo tendrá, el motor acredita unas cifras de consumo (4,3 litros en ciclo mixto) y unas emisiones de CO2 de 110 g/km que hablan por si solas de la eficiencia mecánica del coche.

Sin duda la relación mecánica/comportamiento es excelente, como también lo es la que relaciona el equipamiento del coche (pese a la opción del ESP) con el precio que cuesta. Y es que en la versión Exclusive la dotación de serie del C3 es imponente. Que pueden haber cosas que mejorar, seguro. Se nos ocurre que sería deseable un cambio con una marcha más, pero las cifras de consumo desmienten su necesidad,

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