Sorprende su capacidad para ser utilizado en condiciones ‘off road’. La respuesta del motor, en el que la sensación de empuje está garantizada en cualquier momento. El comportamiento con la opción 4x4, la más recomendable para todo uso

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Es una lástima que el propulsor resulte tan ruidoso, ya que tanto en frío como en caliente su rumorosidad es elevada y esto le resta finura al conjunto. Precio de esta versión Exclusive.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Llamativos son, sin duda, las formas del C-Crosser y el tamaño que transmite en la calle, características que se trasladan también a su interior. Los asientos delanteros son muy cómodos, pero los ajustes del asiento del conductor (en esta versión eléctricos de serie) combinados con la ausencia de reglaje en profundidad del volante impiden a los más altos ponerle un sobresaliente a la posición de conducción. El espacio en la fila central es muy bueno, recoge a tres adultos perfectamente. La tercera fila es un guiño a las siete plazas, tan sólo los niños encontrarán en ese espacio una ubicación cómoda. El maletero tiene un tamaño generoso, 510 litros de capacidad. Este vano queda ridículo si desplegamos las tercera fila de asientos, a su favor tiene que desaparecen en el suelo sin dejar ningún tipo de protuberancia incómoda a la hora de meter la carga, acción algo incómoda si no abrimos por completo el portón trasero, de no hacerlo la elevada altura del plano de carga es excesiva.

En la versión probada, en el lado derecho del maletero queda ubicado un altavoz de graves, un bafle exageradamente grande firmado por Rockford Fosgate, en el más puro estilo Tuning, al igual que todo el sistema de sonido, que incluye un servidor de música con 10 gigas de disco duro, fácil de usar, pero no tanto a la hora de cargar música en su interior ya que hay que hacerlo a través de CD con canciones ya trasformadas a MP3. El equipamiento de esta versión, Executive, con la opción del sistema de navegación incorpora cámara trasera, algo muy recomendable por el tamaño, la altura trasera y las dimensiones totales del coche.

La calidad percibida de todo el interior está patente en casi todos sus rincones, algunos plásticos, algo duros, desentonan con la buena calidad del cuero de los asientos, pero el conjunto sale bien parado. Los buenos ajustes de las distintas piezas son evidentes, incluso una vez puestos a prueba tras conducir en terrenos muy bacheados, ni los cinturones de seguridad ni la bandeja trasera se descomponen o salen de sus anclajes, algo habitual en este tipo de vehículos.

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Los 156 caballos de potencia de esta versión diésel son suficientes para ofrecer unas prestaciones sobresalientes, las cifras de recuperación son excelentes, teniendo en cuenta el peso del coche, la velocidad punta más que suficiente y la aceleración desde parado también. En consumo no estamos delante de ningún ahorrador, tan sólo decir que su uso en modo dos ruedas motrices ayudará a contener el gasto, pero en el apartado de comportamiento saldremos de dudas de cuándo hay que usar ese sistema de tracción.
La sensación de empuje está garantizada en cualquier momento, incluso se puede pensar que esta versión eroga más potencia de la que anuncia en los “papeles”, lástima que el propulsor resulte tan ruidoso, en frío o en caliente, su rumorosidad es elevada y esto le resta finura al conjunto, que si no fuera por este particular podría pasar por un coche de más enjundia.

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Antes de entrar de lleno en las sensaciones al volante es importante explicar que el C-Crosser ofrece, a través de un selector situado cerca del freno de mano, la posibilidad de elegir entre tres opciones de tracción, dos ruedas motrices, cuatro con gestión automática del reparto o bien un bloqueo que fija en un 40% para el eje delantero y un 60% para el trasero la distribución de potencia.

Según escojamos una u otra posibilidad nos enfrentaremos a un comportamiento distinto, algo que tiene su buen resultado en según por qué terreno estemos rodando. La opción de dos ruedas motrices es especialmente recomendable para autopistas, cuando el coche ya ha encontrado su régimen de marcha adecuado. En esta configuración los consumos se reducen considerablemente, más de un litro ahorramos circulando sobre los límites legales de estas vías rápidas. El uso de la tracción delantera no es aconsejable cuando queramos hacer salidas fulgurantes, porque el motor las permite, pero la dirección se ve afectada con antinaturales vaivenes. Esto se evita con la opción 4x4, la más recomendable para todo uso. Esta opción hace del coche un vehículo muy eficaz en carreteras viradas, con asfaltos irregulares o mojados. Sin duda la tracción a las cuatro ruedas le confiere una agilidad superior.

La tercera vía, el bloqueo 40/60, es lo que más vamos a agradecer a la hora de enfrentarnos con situaciones puramente ‘off road’ y es, sin duda, lo que permite al C-Crosser diferenciarse para bien de un puro SUV.

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Equilibrado, espacioso, polivalente, potente y agradable… El C-Crosser nace con los conceptos muy bien aplicados a la práctica y esto es sin duda el resultado de las sinergias obtenidas entre PSA y Mitsubishi en su concepción. Es evidente que cuando un coche sale al mercado con dos hermanos gemelos, lo que la marca pretende es ofrecer un coche que cubra un nicho de mercado y que sobre todo atienda a su habitual clientela, que posiblemente pueda estar abducida por las modas, bien hecho por parte de las tres marcas y en el caso del Citroën muy bien logrado, ya que el secreto por su parte ha sido la elección del propulsor, un dechado de virtudes mal que le pese al oído.

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