El habitáculo es un prodigio de espacio y funcionalidad, con innumerables posibilidades de transformación dependiendo de las necesidades. El maletero es enorme sea cual sea la configuración elegida para los asientos. Completo equipamiento de seguridad y confort con elementos de entretenimiento para los más pequeños. Buen rendimiento del motor, con consumos más que aceptables debido al peso del coche.

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Su precio de adquisición es francamente caro respecto al de sus rivales aunque ofrezca cosas que ellos no tienen. Aunque la calidad visual es buena, los plásticos empleados son duros y quebradizos y el ajuste de los elementos del habitáculo es mejorable. Pese a la ‘buena voluntad’ que manifiesta, al motor le cuesta tirar de un coche tan grande y tan pesado. La puesta a punto del chasis impide que muestre un comportamiento satisfactorio salvo en las grandes carreteras y autopistas.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Si obviamos el peso y las dimensiones del coche, que en muchas plazas de aparcamiento se las ve y se las desea para caber, el aspecto externo de este nuevo Grand Voyager convence; sobre todo si lo comparamos con el anterior. Es un hecho que Chrysler se ha decidido de una vez por todas a cambiar la estética de su monovolumen, que hasta ahora siempre, generación tras generación, se parecía demasiado al primero.

El resultado es un coche que, aunque con más de cinco metros de longitud, da la sensación de ser más compacto que el modelo al que sustituye. Las formas más redondeadas y el diseño del frontal han hecho el milagro. Y la verdad es que llama la atención de cuantos lo ven; lo que no sucedía con anterioridad.

Pero la carrocería del Grand Voyager es mucho más que su estética puertas hacia fuera. Es un coche perfecto de puertas hacia adentro. En funcionalidad y modularidad del habitáculo no tiene rival. El anterior Grand Voyager ya disponía del sistema “Stow’n Go” que permite ocultar en el suelo los asientos de la segunda y tercera filas, a lo que el nuevo añade el sistema “Swivel’n go”, por el que los asientos de la fila segunda (individuales) se giran para enfrentarlos a la tercera fila y así disfrutar de un salón en movimiento. La facilidad con la que se manipulan esos asientos es total.

Si hablamos de maletero, con todos los asientos desplegados se beneficia del hueco que deja la tercera fila para tener una capacidad enorme, y con todos desplegados supera con creces los 3.000 litros. Y hay más, dos enormes huecos delante de los asientos de la fila segunda (los que ocupan estos cuando se pliegan) para esconder infinidad de objetos y bolsas.

Y hay más. Es práctico se mire por donde se mire y por eso ofrece un interior mucho mejor aprovechado que el de cualquiera de sus rivales, incluso exageradamente aprovechado. Pero es que es un coche pensado para y por la familia, y la familia, cuando es numerosa y viaja, lleva siempre mucho equipaje y demasiados ‘cachivaches’ que necesitan estar guardados para evitar el caos. Menos mal que las dos filas posteriores de asientos disponen de sendas pantallas de DVD para que los más pequeños viajen entretenidos, con mando a distancia y auriculares inalámbricos.

Por otro lado, el habitáculo está perfectamente equipado, dispone de unos buenos asientos –amplios y cómodos– y cuenta con un cuadro de instrumentos que ofrece una información clara y suficiente integrado en un salpicadero de diseño sencillo y agradable. En este sentido es una lástima que aunque la apariencia visual es buena, la calidad no lo es tanto debido al empleo de unos plásticos duros y quebradizos y a que el ajuste de los distintos elementos que constituyen el habitáculo es francamente.

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Estrena motor, el 2.8 CRD de origen Mercedes con 163 caballos de potencia. Manifiesta un buen rendimiento en general asociado a un cambio automático de seis marchas que no está mal, pero pese a su ‘buena voluntad’ le cuesta tirar de los más de 2.000 kilos que pesa el coche. De esta manera, las prestaciones no pasan de ser normales, aunque hay que reconocer que el consumo resulta aceptable dado ese enorme peso condicionante.


En todo caso, hay que admitir que se trata de un propulsor que muestra un funcionamiento muy agradable, ya que apenas emite ruidos mecánicos (los aerodinámicos sí son apreciables, lo que no deja de ser normal por las dimensiones y la forma de la carrocería) y está exento de vibraciones. Es un motor, en suma, que permite unos cruceros muy aceptables con un buen consumo pero al que no se le puede pedir mucho más.

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Las grandes dimensiones del coche condicionan sus cualidades dinámicas, ya que en su conducción se precian inercias que resultan algo molestas. Y en su comportamiento influye de manera muy especial la puesta a punto del chasis, compuesto por una suspensión que resulta blanda, una dirección no demasiado precisa y unos frenos que, por lógica, son poco resistentes.

Es un coche que en autopista no ofrece el más mínimo problema, que está equipado con los mejores sistemas de seguridad activa y pasiva y que a pesar de la dirección se deja conducir con cierta facilidad, pero que en carretera de curvas no es nada eficaz ya que le cuesta negociar lesas curvas y que muestra balanceos molestos, Se trata de un vehículo ideal para viajar sin prisas, y entonces todo funciona mucho mejor y los trayectos son muy placenteros.

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A pesar de los condicionantes del peso y las dimensiones que influyen en el rendimiento de su motor y en su comportamiento dinámico, las cualidades de funcionalidad, modularidad, versatilidad, comodidad y amplitud de su habitáculo inclinan la balanza a su favor; de ahí que lo califiquemos en conjunto como notable.

Con una estática muy diferente a la del modelo precedente, más moderna y cercana al gusto europeo, a este nuevo Grand Voyager se le pueden perdonar muchas cosas, incluso que sea caro. Esto, en virtud que lo placentero que resulta viajar en él acompañados por la familia, que dispone de un equipamiento de confort envidiable, y que está protegida por los todos los elementos de seguridad activa y pasiva necesarios

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