Rendimiento y respuesta del motor. Conducción ágil y divertida. Comportamiento noble en condiciones normales. Precio. Equipamiento completo. Imagen siempre atrayente.

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Ruidos mecánicos y aerodinámicos a alta velocidad. Cambio lento. Maniobrabilidad debido a un radio de giro demasiado grande. Suspensión anticuada. Acabado mejorable.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Mantener un estilo tradicional no significa, en modo alguno, parecer anticuado. Esto es lo que se puede decir de la carrocería del Corvette, cuyo diseño sugiere a anteriores modelos sin que ello sea criticable; al contrario.
El diseño de este atractivo deportivo se caracteriza por un frontal muy largo y una zaga muy corta. El frontal, con sus faros escamoteables, es elegante y agresivo a la vez, mientras que la forma de la zaga potencia su carácter deportivo. Es característico del Corvette el aspecto de su lateral por la forma ovalada de la luneta trasera y por la inclinación del montante delantero.
Esta imagen se potencia aún más cuando se desmonta el techo para convertir el coche en un Targa. Entonces su aspecto es tan atractivo como exclusivo, en lo que también tienen mucho que decir las preciosas llantas de aleación de cinco brazos que dejan a la vista las pinzas de los frenos pintadas en color rojo.
El interior, al que se accede a través de anchas puertas laterales, es más amplio y cómodo de lo que parece desde fuera. Está dotado de dos amplias butacas deportivas de excelente forma y con multitud de reglajes eléctricos para ajustar la postura de conducción a un enorme volante con regulación mecánica sólo en altura.
El ambiente que se respira es de deportividad, con gran número de mandos e interruptores alrededor del conductor, todos ellos bien colocados y fáciles de accionar. Sin embargo, se aprecia una calidad poco adecuada a la manera como se entiende ese concepto en Europa. Los materiales plásticos no tienen el mejor aspecto y el ajuste de los distintos elementos no es del todo convincente. En cuanto al maletero, al que se accede por un portón trasero, tiene buena capacidad, incluso cuando incluye el techo, para tratarse de un deportivo.

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El motor de este Corvette no es ninguna novedad, pero sí es una delicia. Con sus 5,7 litros de capacidad, este V8 empuja con una fuerza descomunal desde el ralentí hasta el corte de inyección sin el menor titubeo. Su respuesta es siempre fulgurante en cualquiera de las cinco primeras marchas de su caja de cambio manual, y se ve acompañada por un sonido de lo más llamativo.
Esa gran capacidad de respuesta viene dada por el enorme valor de par que tiene el motor, que se pone en evidencia desde muy bajas revoluciones, y es la que permite que el coche goce de unas prestaciones extraordinarias, en lo que a velocidad y aceleraciones se refiere, y de unos valores de recuperación en cuarta y quinta, y por lo tanto en una facilidad para efectuar adelantamientos, mucho mejor que la de otros deportivos de mayor potencia.
En este panorama, y si no se abusa del cambio –o lo que es lo mismo, en conducción normal– la sexta marcha, con un desarrollo descomunal que se acerca a los 74 kilómetros por hora a 1.000 revoluciones, impide que los consumos se disparen. En estas condiciones son incluso bajos. En general, no obstante, tampoco son elevados.

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Es un coche ágil (a pesar de su tamaño) y divertido de conducir (pese a lo anticuado de sus suspensiones por ballestas) al que le gustan las carreteras amplias y de buen firme, y que no se encuentra a gusto en aquellas donde hay baches cortos o juntas de dilatación.
Cuando el asfalto está en buen estado es fácil jugar con él incluso anulando –por completo, o parcialmente– los controles de estabilidad y de tracción. Su gran distancia entre ejes le otorga un aplomo proverbial. No sucede lo mismo en carreteras bacheadas y con curvas, donde las ruedas tienden a despegarse del suelo y las trayectorias no son muy definidas.
La dirección está bien asistida y es suficientemente precisa, y los frenos actúan con resistencia. No convence el confort de marcha, y no por la suspensión, que no resulta seca, sino por los ruidos aerodinámicos que se desprenden del techo y por la elevada sonoridad mecánica a alta velocidad.

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Por imagen es uno de los deportivos más atractivos del mercado. Por mecánica rivaliza con los productos europeos más relevantes. Por precio es el más asequible de su segmento. Y por comportamiento, resulta delicioso de conducir si no se intentan buscar sus límites. Sin embargo, la calidad de sus acabados es mejorable y su confort de marcha se ve perjudicado por demasiados ruidos.

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