Buen comportamiento en carretera pavimentada pese a la altura de su carrocería. Buenos frenos. Amplitud del habitáculo. Maletero muy amplio. Accesibilidad.

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Dirección pesada en pista no asfaltada. Suspensiones demasiado firmes para caminos. Presentación excesivamente austera para un vehículo de casi 50.000 euros de precio.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Aunque es rápidamente reconocible como un BMW, no parece un X5 más pequeño. Su línea, con perfiles más marcados, resulta más moderna y atractiva a la vez que encierra un habitáculo de sorprendente capacidad. Alto, ofrece un fácil acceso a las cuatro plazas que realmente tiene. La central debe considerarse como un recurso en caso de necesidad dado que está limitada, más que por la anchura del vehículo, por el túnel de transmisión que impone que su ocupante deba ir con las piernas abiertas.
Los casi 2,80 metros de distancia entre ejes aseguran un buen espacio para las piernas de los ocupantes del asiento posterior, incluso en el caso de que quienes ocupen los de delante sean altos. Ese asiento puede abatirse total o parcialmente en caso de que exista la necesidad de cargar bultos voluminosos. A destacar la gran amplitud del maletero en condiciones normales de utilización, es decir, con el asiento trasero utilizado por al menos dos pasajeros. La arista de carga queda al ras de la superficie, perfectamente plana, lo que facilita la manipulación de paquetes u objetos grandes. Lo único que se hecha en falta es que siendo un coche de última generación no se haya previsto un hueco en el que poder adaptar el segundo triángulo de seguridad en aquellos países que, como España, lo piden.
Los asientos son confortables y sujetan bien a los ocupantes (en el caso del posterior, siempre que sean dos). La tapicería de cuero, que es opcional, resulta elegante, pero resbaladiza. Recomendable, salvo que se viva en zonas de clima muy suave, solicitar, si se decide pedir esta opción, que instalen también calentadores de asiento.
Como es lógico esperar en un coche de este precio, el equipamiento es completo. Entre las pocas cosas que no son de serie y que empiezan a ser equipamiento básico en otros modelos de la competencia se puede destacar el encendido automático de las luces de cruce y el de los limpiaparabrisas. Ambos forman parte de un paquete opcional de ayudas electrónicas a la conducción. También son opcionales los faros bixenón y los airbag laterales traseros. En principio, estos últimos parecen de menor importancia, por su capacidad de protección, que los laterales delanteros o los de cortina, pero en materia de seguridad, más vale que sobre protección a que falte.
El acabado es muy cuidado, a la altura de lo que cabe esperar de un BMW pero la presentación se pasa de austera para casi poder ser catalogada de lúgubre. Algún detalle de madera, aluminio o similar que animara el conjunto sería bien recibido.

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El motor del X3 es un viejo conocido. Es de lo mejor que hay en su cilindrada. Su rendimiento supone un buen equilibrio entre potencia a altas revoluciones y capacidad de respuesta a velocidades bajas. Por otro lado, su consumo no resulta exagerado. Gracias a eso, su autonomía en carretera resulta suficiente, con algo más de 500 kilómetros. El cambio automático Steptronic es mejor opción que el manual.

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En lo que se refiere a este apartado BMW ha sido realista a la hora de resolver el dilema que suponen estos coches tipo todocamino. Conscientes que se trata de seguir una moda más que de la necesidad de tener un vehículo todoterreno, han optado por unas suspensiones enfocadas al mejor comportamiento posible del vehículo en carreteras asfaltadas, preocupándose muy poco de las necesidades de hacer frente a pistas. El resultado es que, sin tener el comportamiento de una berlina de la Serie 3, puesto que su alto centro de gravedad se lo impide, su estabilidad es razonablemente buena. Apenas un poco de balanceo debido al mayor recorrido de las suspensiones que, por otro lado, son bastante firmes.
En pista, su capacidad de movimiento viene de su altura al suelo (21 centímetros en la parte más baja) y del sistema de tracción a las cuatro ruedas, con sus correspondientes controles de tracción. Esto hace que, además de en carreteras nevadas, el coche se mueva bien por pistas incluso embarradas. Lo que digiere mal es el terreno duro, con paso de zanjas. Y es que no hay que olvidar que no es un auténtico todoterreno.
La dirección es de tacto firme. Llega a resultar pesada cuando se conduce en pista. Los frenos son impecables.

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BMW está poniendo en el mercado lo que una clientela guiada básicamente por los imperativos de la moda está demandando. Es decir, turismos altos, con apariencia de vehículos todoterreno, con los que posiblemente jamás saldrán de una carretera pavimentada. Por tanto, no se puede criticar las limitaciones del vehículo fuera del asfalto y sí hay que alabar su comportamiento pese a la altura de su chasis.

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