Manifiesta un comportamiento irreprochable. Rendimiento
del motor, que es tan potente como sobrio en consumo. Equipamiento muy completo. Funcionamiento de los frenos.

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Las plazas posteriores resultan poco habitables. El maletero tiene mucha capacidad, pero es difícil de aprovechar. Algunas de las opciones disponibles son difíciles de justificar.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es un coche grande pero no aparatoso. Desde luego menos que lo resultaban los últimos Serie 6 de hace 20 años. Su tamaño lo coloca prácticamente en las mismas dimensiones que una berlina media del tipo Ford Mondeo o Citroën C5, sólo unos centímetros más cortos.
En su interior, se han previsto cuatro plazas pero, como suele ocurrir en este tipo de coches, debe hablarse de dos reales porque las posteriores, aunque más amplias que las de un Porsche 911 –que es uno de los competidores directos de este modelo– resultan estrechas y cortas de espacio para las piernas de sus ocupantes. Sin embargo, hay que reconocer que BMW se ha esforzado por facilitar que puedan ser utilizadas, haciendo que los asientos delanteros se desplacen hacia adelante para hacer menos complicado el acceso a través de la puerta delantera en un coche que sólo mide 1,37 metros de alto.
Sin embargo, el maletero es sorprendentemente amplio. Los 450 litros de capacidad lo colocan a buen nivel en la comparación con esas berlinas medias a que hacíamos referencia al hablar de sus dimensiones, pero a la hora de acoplar maletas y bultos se descubre que el espacio que ocupan los amplios pasos de las ruedas posteriores hacen difícil sacar partido al volumen ofrecido. Hay que señalar que se ha previsto el correspondiente paso en la pared de separación con el habitáculo para que se puedan llevar esquís u otros objetos largos (y no muy gruesos).
El equipamiento es muy completo, aunque sorprende que detalles tan normales como el cambiador de seis discos compactos sea opcional, lo mismo que la posibilidad de que los asientos delanteros sean calefactables.

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Su motor es el mismo que el del Serie 7, en el que ya ha sido suficientemente ponderado. Este ocho cilindros en V se caracteriza por una casi inagotable capacidad de respuesta a cualquier velocidad, lo que se traduce no sólo en unas prestaciones máximas brillantes sino en un rendimiento del que el usuario se sentirá altamente satisfecho. Además, descubrirá que los consumos, en relación a la cilindrada del propulsor, resultan muy contenidos en una utilización normal.
Lo que no termina de encajar en este concepto moderno de un grupo propulsor es que exista todavía una variante con caja de cambios manual. En un momento en el que los monoplazas de Fórmula 1 han evolucionado hacia un automatismo en el cambio de marchas con sólo las limitaciones que van imponiendo los reglamentos, cambiantes de año en año, hay que tener un espíritu muy clásico para empeñarse en un cambio manual que, además, resta a esta variante las posibilidades que tienen las de cambio automático (con programa manual secuencial), como es el correcto funcionamiento del control de velocidad en largos recorridos. Por lo demás, el cambio en sí mismo es preciso y relativamente suave de manejo. El embrague, como es normal en coches muy potentes, tiene una progresividad sólo mediana.

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Es irreprochable. La nobleza del coche es total. Realmente hay que forzar mucho las situaciones, mucho más que el límite de lo razonable, para lograr que aparezca una ligera tendencia al deslizamiento del eje delantero a la entrada de las curvas que, por cierto, es rápidamente eliminada por los sistemas de control de tracción y de estabilidad. Esa tendencia puede estar provocada tanto por el peso del motor como por la enorme eficacia de un eje posterior que se siente, que se apoya firmemente en el suelo cualquiera que sea la calidad del pavimento.
La suspensión es firme, pero no incómoda. Con ella colaboran eficazmente unos asientos delanteros que sujetan bien a sus ocupantes, consistentes en el guarnecido, pero con una forma muy ergonómica que evita el cansancio en viajes largos. La dirección está bien adaptada y los frenos son de una gran potencia, lo que no evita que se puedan modular correctamente. En lo que se refiere a la seguridad pasiva, con seis airbags, controles de estabilidad y de tracción, ABS, etcétera, todos de serie, al coche no se le puede pedir más.

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En su retorno al mercado de este tipo de coches, BMW cuenta con un modelo cuyas cualidades deben permitirle reconquistar el puesto que ocuparon en el pasado los coupé CSi y Serie 6 de la marca. Es más deportivo que un Mercedes y menos radical que un Porsche, por mencionar aquellos que aparecen como sus competidores más directos. Aunque posiblemente esté más cerca de un 911.

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