Comportamiento impecable, prestaciones de la versión diésel, suavidad de la versión de gasolina.

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Habitabilidad, acceso a las plazas traseras, algunos acabados.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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El habitáculo no es su punto fuerte con el metro en la mano, tampoco a la hora de entrar en cualquiera de sus plazas y, aunque su longitud total podría permitir más holguras parece que en BMW han preferido otras cosas. La posición al volante es extremadamente baja, pero la posibilidad de regularlo en profundidad y altura mejora considerablemente las cosas. Los más altos podrán estirar bien las piernas quedando en una posición muy deportiva. La visibilidad no es tampoco algo que se pueda aplaudir, sobre todo por la parte acristalada más hacia la zaga del coche.
Las puertas traseras tienen una forma poco habitual, muy estrechas por abajo, el paso de rueda manda, y no demasiado anchas por arriba, proponen una forma de entrar no muy cómoda, aunque siempre mejor que tener que acceder desde las delanteras, muy difícil en coches de baja estatura, si realmente el Serie 1 obedeciera al carácter puramente coupé que disfraza.
Para el equipaje, el maletero, aunque con unas formas muy regulares que permiten ordenar convenientemente los bultos, no es un paradigma de espacio. En el hueco que debería alojar la rueda de repuesto, en Alemania parece ser que los coches no pinchan, se ha aprovechado para meter la batería, una solución que está más cerca de un apaño que de una buena idea, en cualquier caso, debería haberse cubierto de otra manera, advirtiendo de alguna forma de que en el sitio habitual ya no está lo que era habitual, un poco de originalidad para que nadie diga ¿y la rueda de repuesto?

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Las versiones que acuden a estas líneas son las dos 120, la diésel y la gasolina, de momento son las ofertas que más comulgan con el concepto que quiere transmitir BMW con la Serie 1. Ambas versiones tienen un intachable comportamiento mecánico, pero las personalidades son bien diferentes. Mientras una, la de gasolina, con 150 caballos de potencia, es suave y rabiosa, la diésel, con 163 caballos, es sencillamente, rotunda, y aunque hablar del precio del coche en el apartado de mecánica no es lo común, sí viene al caso decir que los dos hay que pagar lo mismo de salida, y decididamente esto es una apuesta de BMW por vender su mecánica diésel, un propulsor sin el más mínimo de los inconvenientes adscritos al gasóleo, eso son tiempos pasados porque vibraciones y alta rumorosidad ya no son características de estas mecánicas.
En cuanto a consumos, la versión de gasolina no pasa de los diez litros a los cien, ni siquiera cuando se le exige a la mecánica altos rendimientos, que por cierto es lo que constantemente pide. Por parte del motor diésel, rendimiento es lo que le sobra, pero con menor coste porque hay que sumar un litro menos a lo que ya de por sí se ahorra uno en euros cuando en vez de sin plomo se usa gasóleo.
Sin querer compararlos, cada motor responde a unos criterios concretos, viene al caso recordar cuántas cosas les son comunes, la cilindrada, 1995 centímetros cúbicos es un ejemplo, pero otras muchas también, la diferencia palpable la encontramos en el peso de ambos coches, 1.335 kilos para el gasolina y 1.415 para el diésel, una diferencia que bien solventan los 13 caballos de más de la versión más pesada, pero la realidad es que la diferencia sobre todo reside en la cifra de par, que en el motor más potente es de nada menos que 340 Nm a 2.000 revoluciones por minuto y en la de gasolina este guarismo se queda en 200 Nm, de ahí la diferencia entre usar el calificativo magnífico, para el motor de gasolina y rotundo para el diésel.
Ambas mecánicas iban asociadas a un cambio manual de seis velocidades, en cualquier caso el escalonamiento era el correcto para sacar partido del motor, y en el caso del diésel apuntar que la ductilidad de éste, facilitaba aún más las cosas olvidándonos en muchos casos de cambiar de marcha, tan es así su buena respuesta desde cualquier régimen.
En prestaciones, el diésel también gana y aunque las cifras de la versión de gasolina ya son buenas, las del diésel confirman lo dicho anteriormente.

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Lo más llamativo a la hora de conducir cualquiera de las dos versiones es la agilidad de ambas en toda circunstancia. El comportamiento deportivo del Serie 1 es evidente, pero ese carácter no se manifiesta en una suspensión demasiado dura, aunque sí algo seca, ni en un tren trasero de bruscas reacciones, aunque para quienes circunstancialmente ocupen las plazas de detrás sí se lo pueda parecer; el comportamiento deportivo más bien reside en la sinceridad que emplea en cualquier situación a la hora de solventarla de forma rápida y segura. El paso por curva a alta velocidad lo resuelven prácticamente igual una que otra versión, y con el suelo mojado puede que sea más especial la versión diésel, pero por pura capacidad tractora. En cualquier caso los controles de estabilidad y tracción reconducen cualquier alegría con prontitud. Para quien éstas licencias son divertidas siempre cabe la posibilidad de desconectar la electrónica de control, y disfrutar de las reacciones naturales del coche, de sus inercias y sus características que no son otras que las de un coche con una buena distancia entre ejes, una longitud total contenida, tracción trasera y mucha capacidad motriz, es decir una combinación que garantiza sin duda diversión al volante.

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La serie 1 de BMW va a encontrar sus adeptos entre un público joven, al que el espacio no le importa demasiado, pero sí otras características como son la deportividad y un diseño exclusivo. Los que quieran además de eso unas prestaciones francamente buenas y unos consumos contenidos, encontrarán su coche en la versión 120d. Quienes busquen algo más suave sin renunciar a las dos primeras premisas y no recorran grandísimas distancias la versión 120i es la ideal. En cuanto al precio, ambas parten del mismo. 28.600 euros, pero también advertir que la lista de opciones es bastante larga y entre ellas hay muchas cosas necesarias en coches de este nivel y apetitosas en automóviles con esta peculiar personalidad.

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