Lo mejor del TT de gasóleo es el comportamiento en carretera, donde es muy difícil encontrarle el límite. Por otro lado el capítulo de las prestaciones es muy brillante y además no es un coche que gaste demasiado combustible en conducción normal.

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El acceso y la salida del coche es complicado, tanto en el caso del conductor como en el de los pasajeros traseros, cuyos asientos son casi decorativos. La imposibilidad del cambio DSG y la falta de una versión automática se lamentan en este coche.

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Motor

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Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Con respecto al modelo anterior, el actual TT gana en bastantes aspectos y pierde en algunos. Pierde un poco en la posición de conducción, el anterior TT llamaba mucho la atención en este aspecto. Los deportivos de estas características no suelen ser especialmente cómodos, pero aquella versión sí lo era, los asientos envolvían perfectamente, la posición de conducción era magnífica y salir del coche no era una operación difícil. Ahora salir del coche es más complicado, el travesaño lateral inferior es muy abultado, gana en altura. Además, los asientos están aún más pegados al suelo con lo que las piernas van muy estiradas, y aunque la posición es ideal una vez instalados en el asiento, salir de él es penoso, amén del “bocado” que le han dado al volante –que es plano en su arco inferior– sacar la primera pierna requiere levantarla a plomo alrededor de 20 centímetros. Huelgan los comentarios sobre cuánta gente es capaz, sentada en el suelo, de levantar una pierna estirada siquiera por encima de la cadera.

También ha perdido algo de visibilidad trasera, las abombadas formas del anterior TT mejoraban ese aspecto. En cualquier caso el actual obedece más al concepto coupé, aunque pierde la originalidad del primero. También da la sensación de haber perdido algo por encima de las cabezas. En cualquier caso la plataforma del actual TT es completamente nueva, es más ancha, y debería haber solventado estos problemas, pero aunque personas de mediana estatura puede que no hallen las diferencias, para la gente de más de metro ochenta resultan evidentes.

El maletero sin embargo crece 20 litros, sigue teniendo unas formas muy regulares que permiten un más que digno equipaje para dos personas, y más, si obviamos y abatimos los dos asientos traseros que no dejan de ser una broma.

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El propulsor protagonista de esta prueba es un ya conocido motor en el grupo Volkswagen. El Golf, el Touran y otros modelos lo montan y hemos podido comprobar su merecida eficacia sobre todo asociado al tan aclamado cambio manual automatizado de doble embrague DSG. Esta combinación se echa en falta en el TT ya que gestionar el cambio –aunque los ingenieros alemanes han hecho un muy buen trabajo en esta versión– resulta a veces complicado sobre todo en las marchas más cortas, que enseguida ven necesario que se engrane una superior; algo a lo que hay que acostumbrarse cuando la gestión es manual.

Por lo demás, en un uso dócil el consumo ronda los 7,5 litros y sube a alrededor de 11 cuando le exigimos más al acelerador. El trabajo realizado en el apartado de aislamiento sonoro es muy bueno, aunque en frío siempre sentiremos ese castañetear tan característico del 2.0 de Volkswagen, un propulsor archiprobado y por ende muy fiable.

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Desde luego el punto fuerte de este coche es el comportamiento, difícilmente se le encuentra el límite y llegado el momento la electrónica seca cualquier posible susto.
Si nos ponemos a comparar con la versión de gasolina de 200 caballos de potencia, esta versión TDi tiene un tirón que no tiene aquélla. De hecho, los traqueteos de la zaga, divertidos para muchos, de la versión de gasolina de dos ruedas motrices hubieran sido bestiales de no optar Audi por montar de serie la tracción Quattro. Con la propulsión total, la gran fuerza de par se ve dulcificada y le confiere al conjunto unas prestaciones que ya quisieran muchos coches de gasolina de potencias generosas.

Los frenos están a la altura, y aunque abusemos de ellos no sienten la fatiga hasta haberlos calentado mucho, mucho, algo que difícilmente haremos en la conducción normal, ni siquiera en un largo puerto de montaña. Es en estos escenarios donde el TT está en su hábitat, el único inconveniente es que a este propulsor le vendría bien un cambio automatizado (DSG) o bien automático, para gestionar mejor las dos marchas más cortas, ya que éstas enseguida requieren de una superior. A su favor tiene que salir en tercera de una curva cerrada no supone ningún inconveniente.

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A la hora de comprar esta versión lo único que tenemos que tener en cuenta es que no hay posibilidad, de momento, de cambio automático y que el precio de salida no incluye una serie de cosas que en un coche de capricho como es éste debemos incluir y que, si lo hacemos, elevaría su precio hasta cerca de los 50.000 euros.

Por lo demás, el TT TDi es divertido, fácil de conducir, muy seguro y además poco gastón, y tengamos en cuenta que el nivel sonoro es más que asumible.

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