Presentación exterior e interior. Equipamientos de confort y de seguridad. Buen aislamiento de la mecánica. Consumos relativamente moderados. Sobresaliente en dirección y frenos.

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Suspensiones excesivamente duras. Movimiento de cabeceo en ciertas circustancias. Pequeña boca de carga del maletero. Funcionamiento brusco de la caja de cambios en reducciones.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La aplicación del imponente motor de ocho cilindros en V tampoco impone restricciones a la habitabilidad del vehículo, que es francamente buena gracias al aumento de sus dimensiones con respecto al modelo anterior. Concretamente, la distancia entre ejes, que es la cota que marca la ganancia de espacio interno, tiene un incremento de ocho centímetros y medio, que se aprecian en cuanto se abren las puertas posteriores, puesto que es el espacio para las piernas de quienes viajan detrás en lo que más gana el nuevo A6. En la parte delantera, donde ya había una buena amplitud, la ganancia es menos patente.
No es solamente el espacio disponible lo que llama la atención en el nuevo A6. También lo hace la presentación de los interiores, muy próxima a la del A8. Sólo la parte del cuadro de instrumentos, en el salpicadero, marca la diferencia de diseño con el modelo superior al integrar hacia los dominios del conductor la consola central, la pantalla del navegador y todos los mandos del equipo de sonido y del climatizador. En la consola central se mantiene, como en el A8, el monomando en el que se centralizan las funciones de prácticamente todos los dispositivos disponibles: navegador, radio, ordenador de viaje, etcétera. Su manejo es lógico y, por tanto, fácil.
En lo que resulta decepcionante es en lo que se refiere a la capacidad de maletero. Mantiene prácticamente la que tenía (545 litros) en el modelo anterior, que es simplemente aceptable en un coche de sus dimensiones. Además, hay que seguir criticando, como en su antecesor, que la boca de carga sea estrecha, lo que limita el tipo de bultos que se pueden transportar pese a que el respaldo de los asientos traseros es abatible y por lo tanto, en principio permite llevar objetos hasta de dos metros de largo.
Los asientos, tapizados en piel, son confortables y sujetan muy bien a sus ocupantes. Hay que precisar que este juicio es válido tanto para los delanteros, con amplias posibilidades de regulación –es fácil adoptar una buena postura al volante–, como para los traseros.

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Del motor 4,2 litros ya se ha ponderado en las pruebas realizadas con el A8 en sus diferentes versiones por su potencia, su respuesta y unas cifras de consumo que no resulta exageradas por el rendimiento que ofrece. Sin embargo, también en este coche se aprecia un imperfecto maridaje de este potente propulsor con el cambio automático Tiptronic de última generación, que cuenta con seis marchas.
Como en el momento de probar el A8 4.2, se han constatado reacciones bruscas por parte de este cambio en reducciones de marcha, realizadas cuando el cambio funciona en función automática, que perturban el confort de marcha del vehículo. El problema desaparece si se aprovecha la función manual secuencial que ofrece esta caja de cambios. En ese caso, tanto las reducciones como el escalonado de las marchas se produce de forma suave.
En cambio hay que señalar el buen aislamiento del motor, tanto desde el punto de vista del ruido como de las vibraciones.

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Las prestaciones que permiten los 335 caballos del motor han decidido a los técnicos de Audi a optar por unos tarados duros de amortiguación que reducen enormemente el confort de marcha del coche. Rodar por una carretera ondulada se convierte en algo agotador por el continuo traqueteo a que se ven sometidos los ocupantes pese a la ya mencionada calidad de los asientos.
Sin embargo, el comportamiento no es perfecto. El coche sigue fielmente los mandatos del conductor y hace gala de una excelente adherencia al asfalto, pero la dura suspensión (en compresión) no impide que en ciertos momentos el coche cabecee, como si los amortiguadores (en extensión) no tuvieran presión. Todo esto al final no tiene mayor consecuencia que una sensación desagradable para el conductor y una mayor pérdida de confort para los pasajeros. Muy buena nota reciben, en cambio, la dirección, por precisión y suavidad, y los frenos, que son muy eficaces.
En lo que se refiere a la seguridad, el coche equipa, además del antibloqueo de frenos ABS, el control de tracción y el control de estabilidad ESP. Además, se puede pedir (opcional) el control de velocidad de crucero adaptativo, que la acomoda a las condiciones del tráfico.
La protección a los pasajeros, si el accidente ha sido inevitable, es buena puesto que cuenta con ocho airbags, así como con unos resposacabezas delanteros activos que protegen las cervicales en caso de choque por alcance.

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Estéticamente muy atractivo, el nuevo Audi A6 ofrece unos interiores más habitables que deberían traducirse en un aumento del confort. Sin embargo, en esta versión no se puede hablar de confort. Las duras suspensiones que impone su potente motor convierten a esta berlina en un coche alérgico a todo lo que no sean pavimentos de gran calidad. Y esto es algo que en principio no encaja con la filosofía que se le supone a esta nueva berlina de lujo.

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