Comportamiento. Rendimiento del motor. Bajo consumo. Presentación y acabado

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Vibraciones y repuesta brusca del motor. Lagunas de equipamiento.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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El nuevo A6 mantiene su apariencia de coupé pese a que el maletero se alargue un poco y tome el final respingón del A8. Su habitabilidad es francamente buena gracias al aumento de sus dimensiones con respecto al modelo anterior. Concretamente, la distancia entre ejes, que es la cota que marca la ganancia de espacio interno, tiene un incremento de ocho centímetros y medio, que se aprecian en cuanto se abren las puertas posteriores, puesto que es el espacio para las piernas de quienes viajan detrás donde más gana el nuevo A6. En la parte delantera, donde ya había una buena amplitud, la ganancia es menos patente.
No es solamente el espacio disponible lo que llama la atención en el nuevo A6. También lo hace la presentación de los interiores, muy próxima a la del A8. Sólo la parte del cuadro de instrumentos, en el salpicadero, marca la diferencia de diseño con el modelo superior al integrar hacia los dominios del conductor la consola central, la pantalla del navegador y todos los mandos del equipo de sonido y del climatizador. En la consola central se mantiene, como en el A8, el monomando en el que se centralizan las funciones de prácticamente todos los dispositivos disponibles: navegador, radio, ordenador de viaje, etcétera. Su manejo es lógico y, por tanto, fácil.
En lo que resulta decepcionante es en lo que se refiere a la capacidad de maletero. Mantiene prácticamente la que tenía (545 litros) en el modelo anterior, que es simplemente aceptable en un coche de sus dimensiones. Además, hay que seguir criticando, como en su antecesor, que la boca de carga sea estrecha, lo que limita el tipo de bultos que se pueden transportar pese a que el respaldo de los asientos traseros es abatible y por lo tanto, en principio permite llevar objetos hasta de dos metros de largo.
Los asientos, que opcionalmente pueden ir tapizados en diversos tipos de piel y "alcantara", son confortables y sujetan muy bien a sus ocupantes. Hay que precisar que este juicio es válido tanto para los delanteros, con amplias posibilidades de regulación –es fácil adoptar una buena postura al volante–, como para los traseros.
Impecable la presentación y el acabado pero es criticable que en un coche de este precio haya equipamientos como el Isofix para la sujeción de los asientos de niños o la regulación eléctrica de los asientos delanteros, que sean opcionales.

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El motor es un seis cilindros en V evolucionado a partir de los de 2,5 y 2,8 de modelos anteriores. A diferencia de este último, que entregaba su potencia a altas revoluciones y no resultaba en absoluto satisfactorio, este resulta bastante más progresivo aunque ni siquiera el excelente cambio automático Tiptronic, con convertidor de par, acaba de filtrar ciertas brusquedades en las reducciones de marcha. Además, el motor transmite vibraciones que resultan cuando menos inesperadas en un coche de este tipo. Nada que decir en cambio respecto a las prestaciones y los consumos a no ser confirmar que son altas unas y bajos los otros.

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Las prestaciones que permiten los 225 caballos del motor unidas a un par (valor que mide la capacidad de recuperación de velocidades bajas) de 450 Nm a sólo 1.400 revoluciones por minuto, han decidido a los técnicos de Audi a optar por unos tarados relativamente duros de amortiguación aunque no tanto como en la versión más potente de cuantas se ofrecen actualmente equipada con el motor de ocho cilindros en V de gasolina y 4,2 litros de cilindrada. Estas suspensiones son firmes pero no reducen el confort de marcha del coche en forma sensible. Con todo, al rodar por una carretera ondulada los ocupantes deben soportar cierto traqueteo a la que la, ya mencionada, gran calidad de diseño de los asientos trata de paliar.
Sin embargo, el comportamiento es muy bueno. El coche sigue fielmente los mandatos del conductor y hace gala de una excelente adherencia al asfalto, sin que en ningún momento se sientan pérdidas de ésta. La impresión es que esta amortiguación está mejor adaptada que la del modelo superior antes mencionado. Muy buena nota merecen la dirección, por precisión y suavidad, y los frenos, que son muy eficaces.
En lo que se refiere a la seguridad, el coche equipa, además del antibloqueo de frenos ABS, el control de tracción y el control de estabilidad ESP. Además, se puede pedir (opcional) el control de velocidad de crucero adaptativo, que la acomoda a las condiciones del tráfico.
La protección a los pasajeros, si el accidente ha sido inevitable, es buena puesto que cuenta con ocho airbags, así como con unos resposacabezas delanteros activos que protegen las cervicales en caso de choque por alcance.

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Es, en conjunto, un gran coche que con respecto al anterior gana en prestancia y, cuando se conduce, ofrece una sensación de aplomo y solidez que no tenía aquél. La única crítica se refiere a algunas lagunas, ridículas, de equipamiento y las vibraciones del motor, inherentes a una tecnología que empieza a mostrar sus límites.

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