El Audi A1 TDI 105 CV nos ha parecido un coche homogéneo y sólido en sus planteamientos. De esos que responden plenamente a nuestras mejores expectativas.

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Los tarados de suspensión elegidos para el A1 son en esta unidad excesivamente rígidos. podríamos afirmar que aunque se trate de la suspensión sport, son gratuitamente enérgicos.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Ya hemos dicho casi todo lo que puede decirse de la carrocería. Nos parece singular, bien planteada y, sobre todo, mejor realizada en todos sus apartados. Nos gusta y seduce, pero hay adjetivos que nos sirven para definir a algunos rivales directos que no se pueden aplicar al pequeño representante de Audi.

Mantiene los elementos de diseño de la marca. Es agradable y proporcionado, muy moderno, pero mueve menos la fibra sensible que el Mini, y en estos momentos este detalle es muy importante cuando hablamos de vehículos representantes de marcas Premium, que a igualdad de casi todo, nos obligan a mayores desembolsos que si nos decidimos por un utilitario clásico firmado por cualquier marca generalista.

El interior que se esconde bajo los trazos del A1 es sencillamente magnífico. Las dos plazas delanteras nos parecen perfectas en todos los sentidos. Los asientos nos acogen perfectamente, sujetan muy bien, y desde el puesto de conducción es sencillo controlar todos los mandos y funciones. Es además un coche refinado y lujoso, distinguido añadiríamos, y lo demuestra en cualquier rincón del interior.

Nos cae perfectamente entre las manos y por habitabilidad para las plazas delanteras no nos quejaremos. Es algo agobiante detrás y entrar y salir no es cómodo, pero no menos que en otros vehículos de su nivel y sus características..

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Aunque la unidad TDI probada es en todo convencional, estos convencionalismos en Audi no están exentos de buenas dosis de innovación y tecnología. Su eficaz y ecológico motor de 1,6 litros alimentado a través de inyección directa por conducto común y ayudado por una turbina, está unido en esta ocasión a un cambio de cinco marchas que se muestra perfectamente adecuado para el rendimiento del propulsor, sencillamente extraordinario en todos los sentidos.
Además, lleva instalado también un eficaz sistema de parada y arranque en detenciones, que sirve para potenciar una de sus mejores virtudes, lo recortado de los consumos que proporciona. Pocas veces un conjunto mecánico muestra tan excelente rendimiento en todos los sentidos.

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La suspensión tiene un corte también totalmente convencional, pero nos ha sorprendido sobre todo por sus enorme eficacia cuando circulamos por carreteras en buen estado, en las que la dureza de estas no muestra tanto las uñas. Se percibe calidad en su tren de rodaje y una excelente puesta a punto final de todo el conjunto.

Es quizás difícil de vender en un modelo como el A1, pero si este Audi tuviera el atractivo romántico del Mini, estaríamos ante el modelo más homogéneo y recomendable del mercado, y eso sin desmerecer en absoluto el afinado y afirmado comportamiento del Mini. Sin duda nos ha satisfecho y mucho el comportamiento del A1. Si en algunas ocasiones hemos alabado la agilidad de reacciones del Mini, este A1 nos parece incluso mejor.

Es igual de ágil en curva, responde igual si no mejor a los cambios de apoyo, pero al mismo tiempo muestra un aplomo singular en apoyos largos y continuados; comportamiento digno casi de una berlina de mayor tamaño, con la única condición de que el asfalto sea perfecto.

Responde con docilidad, presteza y exactitud a las órdenes del volante. Apoya y se mantiene ahí sin filtrar ni producir movimientos parásitos, ni malas sensaciones en el volante. Va como por carriles, pero del AVE. Sin embargo todo lo supeditamos a rodar o movernos por buenas carreteras. En asfalto roto o con firme irregular la dureza de la suspensión y los rebotes de las ruedas de finísimo perfil 40 nos agitan con excesiva contundencia.

Puestos a elegir entre los tres distintos tipos de suspensión que ofrece Audi en el A1, la unidad probada se queda en la mitad, pero la lleva de serie. Existe una más blanda para el Attraction y otra incluso por encima para el paquete S Line, que pierde la frescura y tranquilidad de apoyos que veníamos disfrutando. Esta suspensión de tarados deportivos y todos sus elementos tienen calidad y seguramente permitirían los movimientos verticales de la suspensión con un poco más de dulzura. No se perdería eficacia y en general disminuiría la calidad de guiado, aunque no sería mucha, y se ganaría en confort diario de marcha.

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Dar en el clavo con seguridad y sin riesgo de golpearse en un dedo es algo para lo que se requiere pericia. Audi ha hecho bien los deberes. Lo más difícil lo ha solventado con brillantez. Ha lanzado un vehículo digno de su marca, mejor aún, un vehículo con un valor añadido que nos parece como para situarse en una posición de privilegio. Pero, siguiendo el ejemplo, hay que introducir el clavo de un golpe preciso.

El Audi A1 sólo adolece quizás de un déficit de estilo y personalidad. La gente compra Mini porque lo busca, no lo considera una opción. Es lo que directamente quiere y va a por él. El A1 es un coche muy satisfactorio, pero no será un amor a primera vista y eso en esa categoría y con el precio que tiene puede ser perjudicial en sus ventas.

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