Comportamiente excelente, prestaciones.

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Los más grandes no encontrarán la postura ideal al volante.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La apariencia del nuevo Astra, en cualquiera de sus versiones transmite ese carácter deportivo y juvenil que no consiguieron anteriores generaciones, y tan es así que el aspecto del más potente de ellos, el que acude a este análisis, es prácticamente igual a las demás versiones. Tan sólo el ancho de sus llantas y neumáticos y una salida de escape lo delatan. Su carrocería, ésta es la versión de cinco puertas, es práctica y cómoda. Las plazas delanteras son amplias, la del conductor está bien resuelta, tal vez los más grandes echen de menos que las cotas de graduación tanto de la altura del asiento como la de profundidad del volante lleguen un poco más lejos, porque el asiento no queda todo lo bajo que sería lo ideal y el volante no se acerca lo suficiente, cuando las piernas son demasiado largas. Pero la posición es buena para casi todos, y el tacto de todo lo que rodea a quien conduce es muy placentero. Se percibe calidad en el interior del Astra, calidad de los componentes y calidad de ensamblaje de éstos. El acceso a las plazas traseras es natural, la apertura de las puertas es casi en ángulo recto y una vez instalados dentro tres ocupantes se encontrarán bien por el ancho y un tanto cortos de distancia para las piernas si quienes ocupan los asientos delanteros son personas de gran estatura. El maletero tiene un volumen de carga de los mejores del segmento.

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Esta versión equipa el motor 2.0 Turbo donde la potencia se ha incrementado hasta los 200 caballos, siendo el propulsor el mismo que el de la versión de 170. En este caso, la mecánica entrega la potencia con una suavidad encomiable, no existe en ningún caso un efecto turbo, que rompa la escala de potencia con algún tirón brusco. El coche se mueve desde pocas revoluciones sin saltos palpables, tiene muy buena respuesta a bajas revoluciones y las relaciones del cambio acompañan a la perfección la subida de revoluciones hasta límites muy altos. Los ingenieros de Opel han sabido ser discretos a la hora de añadir ruido al escape, el rumor del motor se aprecia, pero más como un sonido bello que como un ruido molesto, tal vez demasiado recatado, pero es la tónica general del coche, un lobo con piel de cordero. Crecen la cifra de par, y también los consumos, pero no demasiado con respecto a la versión menos potente de este motor. En cualquier caso los valores totales no se disparan en ningún caso teniendo en cuenta su elevada potencia.

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Es sin duda una de las principales bazas de este coche. Cualquier carretera se rinde ante la eficacia del Astra Turbo. Es un coche además dócil y relativamente fácil de conducir además de muy seguro. El empleo del sistema de chasis inteligente IDS Plus de Opel ofrece unas cualidades dinámicas sobresalientes, las suspensiones, incluso a sabiendas de que el eje trasero conserva soluciones ya conocidas y poco usuales en los coches de nuevo cuño del segmento en el que se mueve el Astra, son tan eficaces como las más actuales y revolucionarias. Y además, las protagonistas de que el coche actúe de forma tan noble. El Astra Turbo está bien resuelto, no hay nada en el coche que sobreactúe, así nada descompensa a nada. Siempre habrá quien se pueda quejar de que la suspensión es algo dura, pero aunque el aspecto del coche no es rabiosamente deportivo si lo son sus prestaciones y su personalidad dinámica. La dirección es muy directa, tal vez algo carente de aplomo en el volante, pero eso es una cuestión de gustos. En cuanto a los frenos resultan potentes e infatigables.

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El Astra es ejemplo de cómo hacer un coche deportivo sin grandes alharacas, su motor es sin duda contundente y, aún recurriendo al turbo, da más alegrías que otros de la misma potencia que usan soluciones más modernas, como es el caso del Volkswagen Golf GTi. Además tiene un precio muy bien estudiado con un equipamiento goloso, por muy completo, y nada que envidiar en su conjunto a coches de similar tamaño, misma potencia y mayor coste.

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