Clasificado en Prueba de coche
ABARTH 500C 1.4 16V T-JET 140 CV // 21.590 EUROS
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| MADRID
Actualizado Lunes 04-04-2011, 03:25 h.
Atractivo ampliable
Abarth 500C 1.4 16v T-Jet 140 CV
Abarth 500C 1.4 16v T-Jet 140 CV
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Abarth 500C 1.4 16v T-Jet 140 CV
Abarth 500C 1.4 16v T-Jet 140 CV
La marca especialista Abarth aprovecha la base de Fiat para completar atractivas variantes con el valor añadido de una deportividad radical, casi a ultranza. En esta ocasión, y sobre la plataforma del Fiat 50C, se consigue un vehículo al que puede resultar extremadamente difícil renunciar, de no ser por limitaciones puramente económicas.
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Carroceria 
Mecanica Comportamiento Conclusion Abarth como marca ha estado dormida durante mucho tiempo. Resucitada para la serie hace sólo unos años, muestra toda la tradición y el gusto italiano por la deportividad. Abarth añade valor no sólo a las mecánicas, con desarrollos técnicos especiales. El estilo peculiar de la marca del escorpión añade una impronta especial y muy personal a sus productos.
Estéticamente se diferencia por sus tonos y combinaciones de colores sobre el aspecto del Fiat 500C que le sirve de base. El estilo y decoración de la unidad probada lo demuestra. Su interior también se define de una forma exclusiva. Su precio también le acompaña en consecuencia.
Estéticamente se diferencia por sus tonos y combinaciones de colores sobre el aspecto del Fiat 500C que le sirve de base. El estilo y decoración de la unidad probada lo demuestra. Su interior también se define de una forma exclusiva. Su precio también le acompaña en consecuencia.
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Si a la buena base del Fiat 500 le añadimos en buen hacer de los preparadores de Abarth, el resultado general que se muestra es superlativo.
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El Abarth 500 C es perfectamente utilizable. Ideal para movernos por ciudad con indudable estilo y salir a carretera con garantías. Sin embargo su precio resulta bastante elevado.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº Cilindros4
Cilindrada (c.c.)1.368
Diámetro x carrera (mm.)72 x 84
Bloque/CulataFundición/aleación ligera
Nº de válvulas por cilindro4
Distribución2 árboles de levas en culata
AlimentaciónInyección electrónica, turbo e intercambiador térmico
Tipo de combustibleGasolina
Refigeración/CompresiónLíquida/10,8:1
Potencia (CV/rpm.)140 CV/5.000
Par máximo (Nm/rpm.)206/2.000
Transmisión
Tipodelantera
CambioManual robotizado de cinco marchas
Relaciones de cambio
Km/h en 1ª a 1.000 rpm.8,1
Km/h en 2ª a 1.000 rpm.14,2
Km/h en 3ª a 1.000 rpm.20,9
Km/h en 4ª a 1.000 rpm.27,4
Km/h en 5ª a 1.000 rpm.36,5
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente McPherson
EstabilizadoraSí
Suspensión traseraRuedas tiradas
Frenos
DelanterosDiscos ventilados de 284 mm
TraserosDiscos de 240 mm
AyudasServofreno, ABS con EBD y BAS, ESP
DirecciónCremallera con asistencia eléctrica y modo sport
Diámetro de giro (m.)9,5
Número de vueltas de volante2,8
Neumáticos195/45 R 16
Llantas6,5 x 16 pulgadas
Carroceria
Nº de plazas4
Peso en vacío (kilos)1.035
Depósito de combustible (litros)35
Largo (mm.)3.657
Ancho (mm.)1.627
Alto (mm.)1.485
Vía delantera (mm.)1.415
Vía trasera (mm.)1.410
Distancia entre ejes2.300
Capacidad del maletero (litros)182
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)205
Aceleración de 0 a 100 Km/h. (seg.)8,4
400 metros salida parada (seg.)17,5
1.000 metros salida parada (seg.)29,8
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (seg.)7,0
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (seg.)9,0
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km)9,0
Extraurbano (litros/100 km)5,8
Mixto (litros/100 km)7,4
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Cuando un coche es atractivo y está cosechando un notable éxito de ventas, precisamente por su estética, a poco que modifiquemos el estilo externo, justo como ha hecho Abarth, lo normal es que se mantenga la tendencia. Externamente Abarth apuesta por la combinación de colores. Le añade sus habituales anagramas e insignias, con lo que se destaca que no estamos ante un 500 cualquiera, y le añade algunos elementos de carrocería de tipo aerodinámico. La carrocería descapotable es sin duda muy atractiva. Se elimina solo el techo de una forma automática, pero lo hace hasta el final y de una forma bastante rápida.
El interior es incluso más exclusivo. Utiliza unos asientos específicos, que entre nosotros no mejoran demasiado el confort de los convencionales. Son ligeramente más voluminosos, con lo que convierten las plazas posteriores en algo agobiantes, y aún un poco más en esta carrocería descapotable. La regulación de la banqueta en altura es un tanto extraña, al actuar solo sobre la zona posterior. Claramente es más una regulación en inclinación que en altura.
Sin embargo su aspecto es de primer nivel. En esta ocasión el tapizado es de cuero color crudo, con lo que se consigue un resultado espectacular. La instrumentación añade un indicador de soplado del turbo, con un volante especial e inmejorable para nuestro gusto. Lo que no nos ha gustado es la situación de los mandos del cambio automático, que están compuestos por cuatro botones, sustituyendo a la clásica palanca.
En un vehículo con una deportividad tan conseguida, una pequeña palanca de cambio creemos que resultaría más apropiada y también más fácil de manejar. El resto es el completo que en el 500, con un aspecto general excelente y mucho atractivo. No podemos negar que el conjunto nos encanta.
El interior es incluso más exclusivo. Utiliza unos asientos específicos, que entre nosotros no mejoran demasiado el confort de los convencionales. Son ligeramente más voluminosos, con lo que convierten las plazas posteriores en algo agobiantes, y aún un poco más en esta carrocería descapotable. La regulación de la banqueta en altura es un tanto extraña, al actuar solo sobre la zona posterior. Claramente es más una regulación en inclinación que en altura.
Sin embargo su aspecto es de primer nivel. En esta ocasión el tapizado es de cuero color crudo, con lo que se consigue un resultado espectacular. La instrumentación añade un indicador de soplado del turbo, con un volante especial e inmejorable para nuestro gusto. Lo que no nos ha gustado es la situación de los mandos del cambio automático, que están compuestos por cuatro botones, sustituyendo a la clásica palanca.
En un vehículo con una deportividad tan conseguida, una pequeña palanca de cambio creemos que resultaría más apropiada y también más fácil de manejar. El resto es el completo que en el 500, con un aspecto general excelente y mucho atractivo. No podemos negar que el conjunto nos encanta.
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Uno de los mejores argumentos de este Abarth 500C, y en lo que Abarth añade el signo diferenciador más marcado, es la mecánica. Esta versión eleva la potencia de su motor de 1,4 litros hasta los 140 CV, aprovechando el empleo de una pequeña turbina. Con sólo 1.035 kilos de peso y 2,30 metros de distancia entre ejes, podemos adivinar las consecuencias que todos estos detalles técnicos tienen sobre el comportamiento.
El conjunto se completa con la presencia de un cambio manual pilotado de cinco velocidades con levas en el volante, unas suspensiones de tarados especiales, frenos se superior diámetro, con discos ventilados delante de 284 milímetrios y detrás discos macizos de 240 milímetros, por cierto perfectamente adaptados para trabajar a destajo.
La tecla Sport le cambia drásticamente el carácter. Eleva el régimen a que cambia de relación si vamos en la opción de cambio automático, y modifica la forma en la que el turbo ayuda a introducir la mezcla en los cilindros. En esta posición y con el manejo de las levas, tenemos un coche casi de deportividad extrema.
El conjunto se completa con la presencia de un cambio manual pilotado de cinco velocidades con levas en el volante, unas suspensiones de tarados especiales, frenos se superior diámetro, con discos ventilados delante de 284 milímetrios y detrás discos macizos de 240 milímetros, por cierto perfectamente adaptados para trabajar a destajo.
La tecla Sport le cambia drásticamente el carácter. Eleva el régimen a que cambia de relación si vamos en la opción de cambio automático, y modifica la forma en la que el turbo ayuda a introducir la mezcla en los cilindros. En esta posición y con el manejo de las levas, tenemos un coche casi de deportividad extrema.
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El Abarth 500 C impone respeto desde el principio. Su potencia, las recortadas dimensiones y su buena relación peso/potencia son los responsables de su marcada personalidad. Como es lógico se mueve mejor en trazados retorcidos que en curvas amplias con apoyos continuados, aunque tampoco desmerece.
Es brillante en los cambios de apoyo, en los que además el escaso balanceo ayuda a conseguir una mayor agilidad. Frena derecho, aunque en situaciones extremas el eje delantero puede descolocarse un poco, pero en general, muestra una nobleza y aplomo más digno de un coche de mayores dimensiones. Además, y dejando atrás las críticas a sus mandos, el cambio es rápido en sus transiciones cuando actuamos sobre las levas, aunque con los típicos y molestos tiempos muertos en el cambio de marchas cuando le dejamos que tome las decisiones por sí solo.
Es brillante en los cambios de apoyo, en los que además el escaso balanceo ayuda a conseguir una mayor agilidad. Frena derecho, aunque en situaciones extremas el eje delantero puede descolocarse un poco, pero en general, muestra una nobleza y aplomo más digno de un coche de mayores dimensiones. Además, y dejando atrás las críticas a sus mandos, el cambio es rápido en sus transiciones cuando actuamos sobre las levas, aunque con los típicos y molestos tiempos muertos en el cambio de marchas cuando le dejamos que tome las decisiones por sí solo.
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La personalidad de todos los Abarth está salvaguardada por esta versión del 500C. Esta carrocería como ya hemos comentado alguna otra vez, tiene una mayor exclusividad y atractivo. Esta es la versión básica del 500, pero no resulta tan básica si nos fijamos en su precio.
Sobre la base del 500, añade también unas mejores prestaciones, una deportividad y un comportamiento afinado, y un lujo y refinamiento como lo demuestran sus mejores acabados y materiales. Pero también añade la dificultad que significa reunir más de 21.000 euros para hacernos con sus servicios. Pensamos que es mucho para pagarse un capricho.
Sobre la base del 500, añade también unas mejores prestaciones, una deportividad y un comportamiento afinado, y un lujo y refinamiento como lo demuestran sus mejores acabados y materiales. Pero también añade la dificultad que significa reunir más de 21.000 euros para hacernos con sus servicios. Pensamos que es mucho para pagarse un capricho.
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