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VOLKSWAGEN GOLF PLUS
EPM
| Madrid
Actualizado Viernes 03-12-2004, 17:34 h.
El Golf abraza el concepto del Seat Altea
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus
El nuevo modelo del fabricante alemán insufla volumen a su interior elevando la altura del Golf y consigue un coche atractivo, con el concepto del Seat Altea muy presente, y un interior modular mejor estudiado.
Volkswagen ha aprovechado el Salón de Bolonia para presentar un nuevo Golf, el Plus. Se trata de, como dicen desde la marca alemana, de un Golf diferente, con una carrocería ampliada, una posición de asientos más elevada, una capacidad interior muy conseguida, en definitiva un coche más versátil que el propio Golf, en cuanto a espacio y funcionalidad se refiere.
Lo que más llama la atención cuando se observa de cerca al nuevo Golf Plus es su altura. Aunque su aspecto guarda un claro aire de familia con el Golf, éste es casi 10 centímetros más alto, concretamente tiene 95 milímetros más de alto. Además, aún siendo un Golf, los diseñadores del Plus han querido diferenciar algunas de sus partes, así, son nuevos, puertas, paragolpes, aletas, techo, faros y pilotos posteriores.
En el frontal destaca la mayor altura del capó a la vez que las aletas se elevan menos que en el Golf, se asemeja más al frontal del Touran, sobre todo por ser ambos vehículos bastante altos. De hecho Volkswagen cataloga al Plus como un vehículo entremedias del Golf y el Touran. Del frontal destacar también los grupos ópticos, con tres elementos bien diferenciados donde intermitencias, luz de cruce y de carretera son partes individuales. En el Plus, y a semejanza del Touareg, los faros envuelven la aleta correspondiente desde el lateral hasta el frontal.
La zaga del coche también recibe algunos cambios con respecto al Golf. Aquí, destaca el diseño de las luces posteriores, más en el estilo del Phaeton. Además, el funcionamiento de los pilotos es tipo LED, aprovechando la rapidez y seguridad de funcionamiento que proporciona el uso de múltiples placas de diodos luminiscentes.
En el interior destacar que el salpicadero es totalmente nuevo con respecto al del Golf de base. El nuevo diseño se aprecia especialmente en la zona central, donde destacan cuatro rejillas de ventilación de forma redonda, en el Golf son rectangulares, además de estar rodeadas de un aro cromado.
También se notan los cambios en muchas partes del interior del vehículo. Distinto es por ejemplo el túnel central del bastidor, con consola portaobjetos incluida y reposabrazos central. También reciben modificaciones, la zona del acompañante, los revestimientos de las puertas y los asientos. Pero lo más novedoso del Golf Plus es el sistema de asientos.
Empezando por la posición, más alta en el nuevo modelo, el Golf Plus aporta en este capítulo novedades que lo hacen especialmente versátil. En cualquier caso, además del cambio que la altura supone en el puesto de conducción que ofrece mayor visibilidad la verdadera aportación al espacio interior se aprecia en los asientos posteriores y en el maletero. Los primeros tienen la posibilidad de ajustarse en distancia, lo que beneficia el volumen de carga del cofre, además de abatirse por partes (40/60). El segundo puede pasar de un volumen mínimo de 395 litros hasta los 505 que permite la posición más adelantada de la fila posterior de asientos. Para conseguir una capacidad de 1.450 litros de carga tan solo es necesario abatir los respaldos de los asientos de atrás.
La superficie de carga queda con un fondo plano cuando se abaten los asientos y esto se consigue mediante un mecanismo que actúa sobre la banqueta bajándola cuando se abate el respaldo dejando la altura del asiento plegado en sólo 160 milímetros. Todas las operaciones de plegado se consiguen con bastante facilidad, incluso con la ayuda de una sola mano. Además, si se quieren transportar objetos muy largos, el respaldo del copiloto tiene la opción de plegarse hacia delante.
En el maletero destaca también la posibilidad de jugar con la altura del plano de carga. Así si se prefiere, en la posición elevada queda un hueco bajo ésta que permite alojar distintos objetos.
El asiento central trasero -el Golf Plus tiene cinco plazas reales- se puede abatir si nadie lo ocupa agrandando el espacio de carga o bien sirviendo de amplio apoyabrazos, o mesita con posavasos o como amplio espacio portaobjetos pensado para que lo disfruten los más pequeños.
El Golf Plus se empezará a vender en Alemania a partir de finales del mes de enero de 2005 con cuatro motorizaciones distintas, dos de gasolina y dos diésel, además de los cambios manuales de 5 o 6 velocidades, el manual automatizado DSG, y el automático Tiptronic este último destinado a los motores de gasolina, mientras que el DSG se destina a equipar las motorizaciones diésel.
Los propulsores de gasolina son un 1.4 de cuatro cilindros y 75 caballos de potencia y el 1.6 FSI de 115. Más adelante llegarán el 1.6 de 102 caballos y un 2.0 FSI de 150.
Del apartado diésel se encargarán de momento dos motorizaciones ya conocidas en la gama Golf. El TDI 1.9 de 105 caballos y el TDI de dos litros y 140 caballos. Más adelante, en los seis primeros meses de 2005 llegará en TDI de 1,9 litros y 90 caballos de potencia. Toda la parte de rodaje del Golf Plus coincide con la del Golf base.
Lo que más llama la atención cuando se observa de cerca al nuevo Golf Plus es su altura. Aunque su aspecto guarda un claro aire de familia con el Golf, éste es casi 10 centímetros más alto, concretamente tiene 95 milímetros más de alto. Además, aún siendo un Golf, los diseñadores del Plus han querido diferenciar algunas de sus partes, así, son nuevos, puertas, paragolpes, aletas, techo, faros y pilotos posteriores.
En el frontal destaca la mayor altura del capó a la vez que las aletas se elevan menos que en el Golf, se asemeja más al frontal del Touran, sobre todo por ser ambos vehículos bastante altos. De hecho Volkswagen cataloga al Plus como un vehículo entremedias del Golf y el Touran. Del frontal destacar también los grupos ópticos, con tres elementos bien diferenciados donde intermitencias, luz de cruce y de carretera son partes individuales. En el Plus, y a semejanza del Touareg, los faros envuelven la aleta correspondiente desde el lateral hasta el frontal.
La zaga del coche también recibe algunos cambios con respecto al Golf. Aquí, destaca el diseño de las luces posteriores, más en el estilo del Phaeton. Además, el funcionamiento de los pilotos es tipo LED, aprovechando la rapidez y seguridad de funcionamiento que proporciona el uso de múltiples placas de diodos luminiscentes.
En el interior destacar que el salpicadero es totalmente nuevo con respecto al del Golf de base. El nuevo diseño se aprecia especialmente en la zona central, donde destacan cuatro rejillas de ventilación de forma redonda, en el Golf son rectangulares, además de estar rodeadas de un aro cromado.
También se notan los cambios en muchas partes del interior del vehículo. Distinto es por ejemplo el túnel central del bastidor, con consola portaobjetos incluida y reposabrazos central. También reciben modificaciones, la zona del acompañante, los revestimientos de las puertas y los asientos. Pero lo más novedoso del Golf Plus es el sistema de asientos.
Empezando por la posición, más alta en el nuevo modelo, el Golf Plus aporta en este capítulo novedades que lo hacen especialmente versátil. En cualquier caso, además del cambio que la altura supone en el puesto de conducción que ofrece mayor visibilidad la verdadera aportación al espacio interior se aprecia en los asientos posteriores y en el maletero. Los primeros tienen la posibilidad de ajustarse en distancia, lo que beneficia el volumen de carga del cofre, además de abatirse por partes (40/60). El segundo puede pasar de un volumen mínimo de 395 litros hasta los 505 que permite la posición más adelantada de la fila posterior de asientos. Para conseguir una capacidad de 1.450 litros de carga tan solo es necesario abatir los respaldos de los asientos de atrás.
La superficie de carga queda con un fondo plano cuando se abaten los asientos y esto se consigue mediante un mecanismo que actúa sobre la banqueta bajándola cuando se abate el respaldo dejando la altura del asiento plegado en sólo 160 milímetros. Todas las operaciones de plegado se consiguen con bastante facilidad, incluso con la ayuda de una sola mano. Además, si se quieren transportar objetos muy largos, el respaldo del copiloto tiene la opción de plegarse hacia delante.
En el maletero destaca también la posibilidad de jugar con la altura del plano de carga. Así si se prefiere, en la posición elevada queda un hueco bajo ésta que permite alojar distintos objetos.
El asiento central trasero -el Golf Plus tiene cinco plazas reales- se puede abatir si nadie lo ocupa agrandando el espacio de carga o bien sirviendo de amplio apoyabrazos, o mesita con posavasos o como amplio espacio portaobjetos pensado para que lo disfruten los más pequeños.
El Golf Plus se empezará a vender en Alemania a partir de finales del mes de enero de 2005 con cuatro motorizaciones distintas, dos de gasolina y dos diésel, además de los cambios manuales de 5 o 6 velocidades, el manual automatizado DSG, y el automático Tiptronic este último destinado a los motores de gasolina, mientras que el DSG se destina a equipar las motorizaciones diésel.
Los propulsores de gasolina son un 1.4 de cuatro cilindros y 75 caballos de potencia y el 1.6 FSI de 115. Más adelante llegarán el 1.6 de 102 caballos y un 2.0 FSI de 150.
Del apartado diésel se encargarán de momento dos motorizaciones ya conocidas en la gama Golf. El TDI 1.9 de 105 caballos y el TDI de dos litros y 140 caballos. Más adelante, en los seis primeros meses de 2005 llegará en TDI de 1,9 litros y 90 caballos de potencia. Toda la parte de rodaje del Golf Plus coincide con la del Golf base.