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VENTAS PRIMER SEMESTRE 2010
EPM
| MADRID
Actualizado Jueves 01-07-2010, 23:21 h.
Seis meses en positivo
Los Seat siguen gozando del favor del público en el mercado
El Renault Mégane sigue sin tener rival entre los modelos más vendidos
El primer semestre del año se ha saldado con unas ventas de 604.161 turismos nuevos, lo que supone un crecimiento del 39,5% respecto al mismo periodo de 2009. El comportamiento del mes de junio, con un incremento del 25,6% (121.483 coches) ha propiciado que la subida acumulada del 43,5% hasta mayo haya descendido por debajo del 40%.
El sector de automoción esperaba un primer semestre de subida de ventas, pero no todos eran tan optimistas como para pensar que el incremento iba a estar en el entorno del 40%. No obstante, la incertidumbre sobre lo que va a suceder en el segundo trimestre con la ausencia de ayudas y la subida de dos puntos en el IVA hace difícil prever qué podrá suceder de aquí a final de año.
En este sentido, Juan antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), ha puesto de manifiesto su temor a que las ventas de vehículos experimenten una caída del 50% en el último trimestre del año, devolviendo al mercado a cifras de matriculaciones similares a las de comienzos de los años 90.
Sánchez Torres apuntó que la industria automovilística “aguantará” en julio y agosto debido a la inercia generada por los últimos pedidos realizados al calor del Plan 2000E y que deberán servirse en estos dos próximos meses, pero no así en matriculaciones, que comenzarán a desinflarse con toda probabilidad a partir del próximo mes de septiembre.
La desaceleración de las compras por parte de particulares en este mes de junio (+12%) es sintomático de este “lento pero inevitable proceso” que comienza este mes de julio con el fin definitivo del Plan 2000E y la subida del IVA y que desembocará en un septiembre ‘horribilis’ para la industria automovilística.
También recordó que un año antes, en septiembre de 2009, el Plan 2000E, consiguió dar la vuelta a un mercado que venía registrando bajadas superiores al 40%, devolviendo al consumidor la confianza necesaria para adquirir coches. El fin de las ayudas y el alza de dos puntos del IVA, que entró ayer en vigor, anticipó buena parte de las compras en el segundo trimestre, generando un “espejismo” de recuperación. Y al respecto afirmó que el despegue real de la industria del motor no se producirá hasta que los indicadores macroeconómicos arrojen claras muestras de mejora, ya que su evolución está estrechamente ligada a la marcha de la economía y, muy especialmente, a la confianza del consumidor y las facilidades de financiación, factores decisivos para la reactivación del consumo.
Anfac, menos pesimista
Aunque la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, no es tan pesimista como Ganvam, estima para el segundo semestre del año caídas superiores al 30%, como consecuencia de la situación económica, del retraimiento del consumo privado, de las restricciones crediticias, de la elevada tasa de desempleo, de la subida de dos puntos del IVA y de la finalización del Plan 2000E.
En referencia al Plan 2000E concluye que ha tenido efectos muy positivos en términos de mercado, empleo, recaudación fiscal y medio ambiente, pero ha tenido problemas en la finalización de su segunda fase, al quedar pendientes una serie de operaciones acogidas al Plan en algunas comunidades autónomas, en especial en Extremadura, Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana, creando serios problemas a los concesionarios de esas regiones.
También concluye, como Ganvam, que se ralentiza de una manera importante la demanda correspondiente al mercado particular, con tasas interanuales positivas del 12% en Junio y del 35% en el acumulado, mientras las empresas no alquiladoras crecen un 56,2% en el mes y un 29,3% en el primer semestre, y lo mismo sucede en el mercado alquilador, que en lo que llevamos de año ya sobrepasa las cifras conseguidas en el pasado año.
Para Germán López Madrid, presidente de Aniacam, Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, “la retirada de estímulos ya se está empezando a notar y, unido a los problemas estructurales existentes en el sector, para el mes de julio se espera una caída de las ventas del 15%, una caída mensual del 20% para el sector y un cierre de 2010 con 970.000 matriculaciones, uno de los peores resultados de los últimos 25 años. En términos de empleos, estimamos una pérdida de más de 10.000 puestos de trabajo por la desaparición del 10% de los concesionarios de la red”
Seat, cada vez más líder
Mientras los principales actores del sector vaticinan sobre lo que puede suceder en el segundo semestre con las ventas, el cierre de los primeros meses deja a Seat como líder destacado de ventas, tanto en el mes de junio como en el acumulado del semestre, con 55.524 coches vendidos, 2.510 más que su inmediato seguidor, Peugeot, y casi 3.000 más que Volkswagen, tercer clasificado. En el mes de junio fue segundo en ventas Renault, seguido por Volkswagen.
Sin embargo, en lo que a modelos más vendido se refiere, el Renault Mégane sigue imponiéndose mes a mes, y por tanto es el líder del semestre. En el mes supera al Seat Ibiza y al Nissan Qashqai, mientras en el semestre también el segundo más vendido es el Seat Ibiza por delante del Citroën C4 en el final de su ciclo de vida.
En la actualidad todos los segmentos de mercado crecen, tanto en el mes (salvo los turismos de lujo) como en lo que va de año (salvo los turismos y todoterrenos de lujo). Por combustibles el gasóleo acumula el 69% de la ventas y la gasolina el 31%. Y por comunidades autónomas, todas muestran datos positivos en los seis meses analizados, aunque en junio descendieron las ventas en Asturias, Navarra y Ceuta y Melilla.
En este sentido, Juan antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), ha puesto de manifiesto su temor a que las ventas de vehículos experimenten una caída del 50% en el último trimestre del año, devolviendo al mercado a cifras de matriculaciones similares a las de comienzos de los años 90.
Sánchez Torres apuntó que la industria automovilística “aguantará” en julio y agosto debido a la inercia generada por los últimos pedidos realizados al calor del Plan 2000E y que deberán servirse en estos dos próximos meses, pero no así en matriculaciones, que comenzarán a desinflarse con toda probabilidad a partir del próximo mes de septiembre.
La desaceleración de las compras por parte de particulares en este mes de junio (+12%) es sintomático de este “lento pero inevitable proceso” que comienza este mes de julio con el fin definitivo del Plan 2000E y la subida del IVA y que desembocará en un septiembre ‘horribilis’ para la industria automovilística.
También recordó que un año antes, en septiembre de 2009, el Plan 2000E, consiguió dar la vuelta a un mercado que venía registrando bajadas superiores al 40%, devolviendo al consumidor la confianza necesaria para adquirir coches. El fin de las ayudas y el alza de dos puntos del IVA, que entró ayer en vigor, anticipó buena parte de las compras en el segundo trimestre, generando un “espejismo” de recuperación. Y al respecto afirmó que el despegue real de la industria del motor no se producirá hasta que los indicadores macroeconómicos arrojen claras muestras de mejora, ya que su evolución está estrechamente ligada a la marcha de la economía y, muy especialmente, a la confianza del consumidor y las facilidades de financiación, factores decisivos para la reactivación del consumo.
Anfac, menos pesimista
Aunque la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, no es tan pesimista como Ganvam, estima para el segundo semestre del año caídas superiores al 30%, como consecuencia de la situación económica, del retraimiento del consumo privado, de las restricciones crediticias, de la elevada tasa de desempleo, de la subida de dos puntos del IVA y de la finalización del Plan 2000E.
En referencia al Plan 2000E concluye que ha tenido efectos muy positivos en términos de mercado, empleo, recaudación fiscal y medio ambiente, pero ha tenido problemas en la finalización de su segunda fase, al quedar pendientes una serie de operaciones acogidas al Plan en algunas comunidades autónomas, en especial en Extremadura, Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana, creando serios problemas a los concesionarios de esas regiones.
También concluye, como Ganvam, que se ralentiza de una manera importante la demanda correspondiente al mercado particular, con tasas interanuales positivas del 12% en Junio y del 35% en el acumulado, mientras las empresas no alquiladoras crecen un 56,2% en el mes y un 29,3% en el primer semestre, y lo mismo sucede en el mercado alquilador, que en lo que llevamos de año ya sobrepasa las cifras conseguidas en el pasado año.
Para Germán López Madrid, presidente de Aniacam, Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, “la retirada de estímulos ya se está empezando a notar y, unido a los problemas estructurales existentes en el sector, para el mes de julio se espera una caída de las ventas del 15%, una caída mensual del 20% para el sector y un cierre de 2010 con 970.000 matriculaciones, uno de los peores resultados de los últimos 25 años. En términos de empleos, estimamos una pérdida de más de 10.000 puestos de trabajo por la desaparición del 10% de los concesionarios de la red”
Seat, cada vez más líder
Mientras los principales actores del sector vaticinan sobre lo que puede suceder en el segundo semestre con las ventas, el cierre de los primeros meses deja a Seat como líder destacado de ventas, tanto en el mes de junio como en el acumulado del semestre, con 55.524 coches vendidos, 2.510 más que su inmediato seguidor, Peugeot, y casi 3.000 más que Volkswagen, tercer clasificado. En el mes de junio fue segundo en ventas Renault, seguido por Volkswagen.
Sin embargo, en lo que a modelos más vendido se refiere, el Renault Mégane sigue imponiéndose mes a mes, y por tanto es el líder del semestre. En el mes supera al Seat Ibiza y al Nissan Qashqai, mientras en el semestre también el segundo más vendido es el Seat Ibiza por delante del Citroën C4 en el final de su ciclo de vida.
En la actualidad todos los segmentos de mercado crecen, tanto en el mes (salvo los turismos de lujo) como en lo que va de año (salvo los turismos y todoterrenos de lujo). Por combustibles el gasóleo acumula el 69% de la ventas y la gasolina el 31%. Y por comunidades autónomas, todas muestran datos positivos en los seis meses analizados, aunque en junio descendieron las ventas en Asturias, Navarra y Ceuta y Melilla.