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SUZUKI SWIFT SPORT
Manuel Doménech
| BARCELONA
Actualizado Miércoles 09-11-2011, 14:26 h.
Diversión al volante
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
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Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
La segunda edición del pequeño deportivo japonés, que supera en todos los aspectos a su predecesor, llegará al mercado a principios de 2012. Su deportividad ha aumentado en gran medida respecto a la del modelo original, pero al mismo tiempo también ha mejorado de manera sustancial su adecuación al medio ambiente a pesar de tener un motor más potente.
Los responsables de Suzuki ponen el acento en que en el desarrollo del nuevo Swift Sport, heredero aventajado del modelo deportivo que nació en 2005, se ha aplicado “ingeniería ecológica”, de ahí que el motor del coche haya ganado en potencia y depare mayores prestaciones siendo al mismo tiempo más eficiente en consumo y emisiones. Por eso no es de extrañar que hayan acuñado el lema “mucha emoción, poca emisión” para calificarlo; un hecho que pudimos comprobar en una primera y satisfactoria toma de contacto.
Desde un primer golpe de vista nos damos cuenta de lo mucho que ha evolucionado respecto al primer Swift Sport. No solo su carrocería es 12,5 centímetros más larga y mínimamente más ancha y alta, sino que tiene una distancia entre ejes siete centímetros mayor, lo que redunda en un interior más amplio para cuatro ocupantes. También son más anchas las vías delanteras y traseras, lo que contribuye a que su comportamiento haya mejorado considerablemente.
Imagen impactante
Una generosa parrilla doble, enormes faros bi-xenón y antiniebla y un parachoques muy diferente al del anterior modelo crean una sensación de anchura y de potencia de efecto impactante. En el diseño de la carrocería se mantenido cierta identidad formal en su silueta con la del primer Swift Sport, si bien el hecho de que los montantes A y B sean muy estrechos y de que el diseño de las llantas sea muy ligero hacen que el coche sea más bajo.
La zaga está dominada por un llamativo alerón con efectos positivos para el comportamiento del coche y por unos grupos ópticos de formato cilíndrico. Y para rematar su deportividad, un parachoques de nueva factura contiene un difusor aerodinámico de cuyos extremos surgen unas atractivas salidas de escape.
El dinamismo y la deportividad de la carrocería se transmite a un interior de presencia muy atractiva y juvenil y de equipamiento sorprendente. No le falta de nada, tanto para proteger a sus ocupantes –siete airbags incluido el de rodillas para el conductos– como para su confort –climatizador automático de serie–, y el ambiente deportivo se comprueba en muchos de sus elementos.
En este sentido, el volante de cuero con pespuntes en rojo, como los revestimientos del salpicadero y la tapicería de unos asientos muy deportivos y con una perfecta sujeción lateral, es nuevo lo mismo que la palanca de cambios y los pedales de acero inoxidable. La calidad de materiales ha evolucionado positivamente. El cuadro de instrumentos, que ofrece una completísima información se ha diseñado a modo de cronógrafo, y los asientos tienen una forma perfecta y deparan una sujeción lateral perfecta.
Potente y eficiente
Si bien el motor 1.6 VVT es el mismo que el del anterior modelo, se ha modificado tanto que parece otro. La culpa la tiene el nuevo sistema de distribución variable, que ha permitido aumentar la potencia en 11 caballos y obtenerla a más revoluciones y obtener 12 Nm más de par motor a menos revoluciones. Al mismo tiempo, la aparición de un cambio manual de seis velocidades especialmente desarrollado para adecuarse a las características del motor (el primer Swift Sport llevaba uno de cinco) influye decisivamente en que sea más enérgico y, al mismo tiempo, que consuma menos.
Este motor aparentemente discreto, en la práctica, y a partir de las 4.000 vueltas, se convierte en un prodigio de fuerza y potencia acompañado de una sonoridad muy sugerente. Aunque el coche ha perdido algo de velocidad por las características del cambio (5 km/h), ha ganado dos décimas en aceleración, y en consumos y emisiones las diferencias son abismales: 1,1 litros menos en consumo combinado y 18 g/km menos de CO2.
Chasis adaptado
La rigidez del coche ha aumentado por el empleo de aceros de alta resistencia en su construcción, lo que redunda en una mejor seguridad activa al tiempo que ha permitido aligerarlo de peso. De hecho, pesa 1.045 kilos frente a los 1.105 del anterior modelo. Y para mejorar su comportamiento, en especial su estabilidad direccional y en curva, se han modificado las características de la suspensión delantera y de la dirección.
Así, la suspensión delantera McPherson es un 30% más rígida al haberse ajustado tanto los muelles como los amortiguadores. La suspensión trasera es también un 15% más rígida y tiene un brazo de suspensión más potente, lo que influye de forma decisiva en la deportividad del coche.
En la práctica todas estas modificaciones se resumen en que el coche se muestra muy ágil en zonas viradas, se conduce con una facilidad pasmosa, es muy estable en curva, frena muy bien y resulta muy divertido jugar con el cambio de marchas, aunque la precisión de éste no esté del todo conseguida. Y para un mayor control, al Swift Sport no le faltan los controles de estabilidad y tracción.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: A principios de 2012
Motor: De cuatro cilindros en línea, con 1,6 litros y 16 válvulas, gasolina
Potencia: 136 caballos a 6.900 rpm
Par motor: 160 Nm a 4.400 rpm
Cambio: Manual de seis marchas
Tracción: En las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 195 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h, 8,7 segundos
Consumo: 6,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 147 gramos/kilómetro
Seguridad: Siete airbags (dos frontales, dos laterales, dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras y uno de rodillas para el conductor). ABS con distribución electrónica de la frenada. Controles de estabilidad ESP y de tracción ASR. Anclajes Isofix para sillitas de niños
Dimensiones: Longitud, 3.890 milímetros; anchura, 1.695 milímetros; altura, 1.510 milímetros; distancia entre ejes, 2.430 milímetros; vía delantera, 1.470 milímetros; y vía trasera, 1.475 milímetros
Peso: 1.405 kilos
Capacidad maletero: 211 litros
Precio: No comunicado
Desde un primer golpe de vista nos damos cuenta de lo mucho que ha evolucionado respecto al primer Swift Sport. No solo su carrocería es 12,5 centímetros más larga y mínimamente más ancha y alta, sino que tiene una distancia entre ejes siete centímetros mayor, lo que redunda en un interior más amplio para cuatro ocupantes. También son más anchas las vías delanteras y traseras, lo que contribuye a que su comportamiento haya mejorado considerablemente.
Imagen impactante
Una generosa parrilla doble, enormes faros bi-xenón y antiniebla y un parachoques muy diferente al del anterior modelo crean una sensación de anchura y de potencia de efecto impactante. En el diseño de la carrocería se mantenido cierta identidad formal en su silueta con la del primer Swift Sport, si bien el hecho de que los montantes A y B sean muy estrechos y de que el diseño de las llantas sea muy ligero hacen que el coche sea más bajo.
La zaga está dominada por un llamativo alerón con efectos positivos para el comportamiento del coche y por unos grupos ópticos de formato cilíndrico. Y para rematar su deportividad, un parachoques de nueva factura contiene un difusor aerodinámico de cuyos extremos surgen unas atractivas salidas de escape.
El dinamismo y la deportividad de la carrocería se transmite a un interior de presencia muy atractiva y juvenil y de equipamiento sorprendente. No le falta de nada, tanto para proteger a sus ocupantes –siete airbags incluido el de rodillas para el conductos– como para su confort –climatizador automático de serie–, y el ambiente deportivo se comprueba en muchos de sus elementos.
En este sentido, el volante de cuero con pespuntes en rojo, como los revestimientos del salpicadero y la tapicería de unos asientos muy deportivos y con una perfecta sujeción lateral, es nuevo lo mismo que la palanca de cambios y los pedales de acero inoxidable. La calidad de materiales ha evolucionado positivamente. El cuadro de instrumentos, que ofrece una completísima información se ha diseñado a modo de cronógrafo, y los asientos tienen una forma perfecta y deparan una sujeción lateral perfecta.
Potente y eficiente
Si bien el motor 1.6 VVT es el mismo que el del anterior modelo, se ha modificado tanto que parece otro. La culpa la tiene el nuevo sistema de distribución variable, que ha permitido aumentar la potencia en 11 caballos y obtenerla a más revoluciones y obtener 12 Nm más de par motor a menos revoluciones. Al mismo tiempo, la aparición de un cambio manual de seis velocidades especialmente desarrollado para adecuarse a las características del motor (el primer Swift Sport llevaba uno de cinco) influye decisivamente en que sea más enérgico y, al mismo tiempo, que consuma menos.
Este motor aparentemente discreto, en la práctica, y a partir de las 4.000 vueltas, se convierte en un prodigio de fuerza y potencia acompañado de una sonoridad muy sugerente. Aunque el coche ha perdido algo de velocidad por las características del cambio (5 km/h), ha ganado dos décimas en aceleración, y en consumos y emisiones las diferencias son abismales: 1,1 litros menos en consumo combinado y 18 g/km menos de CO2.
Chasis adaptado
La rigidez del coche ha aumentado por el empleo de aceros de alta resistencia en su construcción, lo que redunda en una mejor seguridad activa al tiempo que ha permitido aligerarlo de peso. De hecho, pesa 1.045 kilos frente a los 1.105 del anterior modelo. Y para mejorar su comportamiento, en especial su estabilidad direccional y en curva, se han modificado las características de la suspensión delantera y de la dirección.
Así, la suspensión delantera McPherson es un 30% más rígida al haberse ajustado tanto los muelles como los amortiguadores. La suspensión trasera es también un 15% más rígida y tiene un brazo de suspensión más potente, lo que influye de forma decisiva en la deportividad del coche.
En la práctica todas estas modificaciones se resumen en que el coche se muestra muy ágil en zonas viradas, se conduce con una facilidad pasmosa, es muy estable en curva, frena muy bien y resulta muy divertido jugar con el cambio de marchas, aunque la precisión de éste no esté del todo conseguida. Y para un mayor control, al Swift Sport no le faltan los controles de estabilidad y tracción.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: A principios de 2012
Motor: De cuatro cilindros en línea, con 1,6 litros y 16 válvulas, gasolina
Potencia: 136 caballos a 6.900 rpm
Par motor: 160 Nm a 4.400 rpm
Cambio: Manual de seis marchas
Tracción: En las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 195 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h, 8,7 segundos
Consumo: 6,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 147 gramos/kilómetro
Seguridad: Siete airbags (dos frontales, dos laterales, dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras y uno de rodillas para el conductor). ABS con distribución electrónica de la frenada. Controles de estabilidad ESP y de tracción ASR. Anclajes Isofix para sillitas de niños
Dimensiones: Longitud, 3.890 milímetros; anchura, 1.695 milímetros; altura, 1.510 milímetros; distancia entre ejes, 2.430 milímetros; vía delantera, 1.470 milímetros; y vía trasera, 1.475 milímetros
Peso: 1.405 kilos
Capacidad maletero: 211 litros
Precio: No comunicado